Телефонно-самолетное
Dec. 31st, 2008 02:08 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
zlozone.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
useless_faqЕсть ли какая-то конкретная, научно подтвержденная причина почему надо выключать GSM связь в самолете?
Были ли случаи катастроф изза разговора по телефону ну или хотя бы зарегистрированные случаи серьезных неполадок в самолете?
И кстати распространяется ли запрет на любую мобильную связь или только GSM?
Были ли случаи катастроф изза разговора по телефону ну или хотя бы зарегистрированные случаи серьезных неполадок в самолете?
И кстати распространяется ли запрет на любую мобильную связь или только GSM?
no subject
Date: 2009-01-12 10:31 am (UTC)no subject
Date: 2009-01-12 11:39 am (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 2009-01-12 10:31 am (UTC)no subject
Date: 2009-01-12 10:32 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2009-01-12 10:49 am (UTC)* не факт что любое пользование сотовым приведёт к аварии или хотя бы к сбою каких-то систем самолёта.
* однако прецеденты были и авиакомпании предпочитают действовать через запреты.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2009-01-12 10:40 am (UTC)no subject
Date: 2009-01-12 10:43 am (UTC)кстати некоторые операторы сейчас думают вводить специальную услугу - базовая станция устанавливается непосредственно в самолет и вуаля)
no subject
Date: 2009-01-12 10:50 am (UTC)no subject
Date: 2009-01-12 10:59 am (UTC)Кстати, из моего опыта просят выключить не конкретно телефоны, а все electronic devices. Или это от авиакомпании зависит?
no subject
Date: 2009-01-12 02:10 pm (UTC)no subject
Date: 2009-01-12 02:14 pm (UTC)В Европе по крайней мере.
no subject
Date: 2009-01-12 11:00 am (UTC)no subject
Date: 2009-01-12 11:05 am (UTC)Редкостный ужас. Лучше запретить разговоры на совсем.
no subject
Date: 2009-01-12 11:52 am (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 2009-01-12 11:19 am (UTC)еще, насколько я знаю, на рейсах над территорией ЕС больше не запрещают пользоваться мобильниками.
мои друзья-англичане не выключают телефоны и на русских рейсах, мотивируя это тем, что отключение мобильника - это полный бред. в любом случае приема нет)
no subject
Date: 2009-01-12 12:09 pm (UTC)неизвестно насколько это опасно, но излучать он излучает. Периодически.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2009-01-12 12:25 pm (UTC)Ершов чего-то упоминал, кажется, о помехах в связи с диспетчером, не помню уже...
no subject
Date: 2009-01-12 01:11 pm (UTC)Некоторые авиакомпании уже разрешают использование сотовых на борту.
"Проблема" того что мол сотовые мешают работе бортового оборудования - на самом деле не такая уж и серьезная.
Некоторые конспирологи утвердают что на самом деле:
- Авиакомпании не хотят чтобы пассажиры разговаривали во время полета потому что это мешает другим пассажирам, и не дай бог услышат с земли "плохие новости" (аэропорт закрыт и пр) - трудно будет контролировать салон.
- Авиакомпании зарабатывают неплохие деньги на телефонах встроенных в сидения - боятся конкуренции
- Сотовые операторы боятся непредсказуемых эффектов от звонков с большой высоты на большой скорости. Дело даже не столько в скорости сколько в том что с большой высоты очень много базовых станций оказываются на "одинаковом" расстоянии от трубки и програмное обеспечение сотовой системы не может определить какой базовой станции "отдавать" абонента.
no subject
Date: 2009-01-12 03:52 pm (UTC)no subject
Date: 2009-01-12 02:00 pm (UTC)no subject
Date: 2009-01-12 03:35 pm (UTC)no subject
Date: 2009-01-12 04:42 pm (UTC)no subject
Date: 2009-01-12 04:44 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:вродь как чтобы не создавать помехи.
Date: 2009-01-12 10:12 pm (UTC)Я давно не летала на самолётах, я патриот Бел ж.д.))))))))
no subject
Date: 2009-01-13 12:38 am (UTC)При взлете и посадке вестма существенную роль играет система управления закрылками. Причем во всех современных самолетах гидронасосы закрылков управляются компьютерами.
Проблема основная в том, что для передачи сигналов к ним используются очень длинные (по меркам самолета) кабели.
Работа самих электронных приборов на компы управления закрылками не влияет. Но если, не приведи господь, у кого-то коротнет питание (батарейка попадется китайского качества), то электромагнитный импульс, усиленный крылом (которое в этом случае сработает как антенна-резонатор), с очень большой вероятностью подаст ложный сигнал на систему управления закрылками - причем из-за того, что кабель находится в крыле-резонаторе, на все гидронасосы сразу.
Для всех самолетов не знаю, но для B-737/200 и /300, с его циклограммой в почти полсекунды и рестартом системы в полторы-две секунды, такого импульса будет вполне достаточно для сваливания в штопор. Что называется "не доказано", но под подозрением (на взлете-посадке складывались закрылки) в период с 1990 по 2001 год было 4 катастрофы. Списывали на "ошибки пилотов"...
ЗЫ. В Ил-96 и Ту, начиная с 204, для избежания таких ситуаций компы установлены непосредственно на гидромашинках.
ЗЗЫ. Это реклама отечественных самолетов :)
no subject
Date: 2009-01-13 01:06 am (UTC)Изначально запрет касался мобильников вообще - но они тогда были NMT-стандарта и действительно наводили помехи.
Сейчас же это по инерции, на всякий случай.
no subject
Date: 2009-01-13 04:26 am (UTC)