useless_faq | (no subject)

Current Music: Ennio Morricone - Le Vent, Le Cri

(no subject)

Помнится - в универе озадачили нас таким вопросом - ж/д рельсы для учета теплового расширения укладывают не впритык, а с небольшим зазором, в несколько мм (отсюда и характерный стук колес поезда). Трамвайные же рельсы уложены вместе, без зазора, и сварены. Как во втором случае учитывается тепловое расширение/сжатие металла и рельсы не "колбасит" летом/зимой???

Вроде как ответ лежал где-то на поверхности, а вспомнить никак не могу...

Threaded | Top-Level Comments Only

Где это ты "свареные" трамвайные рельсы видел?
Бред.

я видел. и даже видел как сваривали - обсыпали термитом, закрывали опалубкой и пожджигали.

перекрестки? и изгибы улиц?

колбасит, как же без этого

нет. действительно варят.

А если колбасит, зачем тогда сваривают?

И не только трамвайные - железнодорожные плети по несколько сотен метров. А как с тепловым расширением борются - могу посоветовать зайти в форум на www.transsib.ru и спросить там.

шоб не стучали

Перекрестки нет, но метров пятьсот без зазоров - легко.

Если-б колбасило, не сваривали, трамваи с путей сходили бы, а так ведь не колбасит!!!

ну да, все материалы колбасит, сжимаются, расширяются, а рельсы нет? Расширяются и сужаются точно также как и все остальное. Трамваи не сходят, потому что коэффициент расширения-сжатия относительно мал

Я так понимаю, и в ж/д рельсах коэффициент небольшой (такой-же примерно), просто трамвайные сваривают для комфорта, чтобы не трясло/не стучало, а в ж/д этим можно пренебречь (рессоры помощнее, инерция побольше - и толчки почти не чувствуются)

Все рельсы варят, но на особо ответственных участках, так как дорого это. К примеру у нас по пути следования экспресса Киев - Днепропетровск вареная дорога. Тут проще сварить, чем потом менять.

а колёса у трамваев и электричек одинаковые ?

Нет, и по диаметру, и по ширине - разные. А при чем тут колеса???

Зазоры есть на стрелках. Их хватает.

Threaded | Top-Level Comments Only