Сброс топлива
Sep. 14th, 2009 04:31 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
aterentiev.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
useless_faqНедавно, наблюдая за посадкой самолетов и вспоминая последние ЧП, произошедшие с ними, задался вопросом: Насколько мне известно, военные самолеты оборудованы системой аварийного сброса топлива для того, чтобы иметь возможность экстренной посадки (это плохо для природы, но жизнь дороже). А есть ли у гражданских судов (российского или зарубежного производства) такая возможность и если да, то у каких? Можно ли пилотам ей пользоваться?
ПС: Передают, например, "3 часа кружил над городом, вырабатывая топливо". Как же себя чувствуют пассажиры этого самолета, которые знают, что им предстоит экстренная посадка, но до того надо 3 часа подождать?... Не проще ли сбросить топливо и не доводить 100-200 человек до психоза?
UPD:
Согласно информации иноязычных википедий ситуация со сбросом топлива следующая: По правилам 1960х годов самолеты с отношением "Макс. взлетный вес" / "Макс. посадочный вес" более 105% должны быть оборудованы системой сброса топлива. Из-за совершенствования моторов это правило было отменено для двухмоторных самолетов, которые могут стартовать или рестартовать (резкий взлет во время посадки) только на одном моторе. Таким образом все двухмоторные самолеты более не обязаны быть ей укомплектованы. Мелкие самолеты технически невозможно ей оснастить, остальные оснащаются по желанию авиакомпании. По правилам ICAO сброс топлива происходит на минимальной высоте 1850м (6000 футов), при этом самолет летит по восходящей многокилометровой спирали. При сбросе до земли долетает около 8% топлива, остальное испаряется. Статистика Германии: сброс происходит около 50 раз в год, половина из этого на пассажирских самолетах, в сумме около 300 тонн керосина. Информация с немецкой и английской википедий.
ПС: Передают, например, "3 часа кружил над городом, вырабатывая топливо". Как же себя чувствуют пассажиры этого самолета, которые знают, что им предстоит экстренная посадка, но до того надо 3 часа подождать?... Не проще ли сбросить топливо и не доводить 100-200 человек до психоза?
UPD:
Согласно информации иноязычных википедий ситуация со сбросом топлива следующая: По правилам 1960х годов самолеты с отношением "Макс. взлетный вес" / "Макс. посадочный вес" более 105% должны быть оборудованы системой сброса топлива. Из-за совершенствования моторов это правило было отменено для двухмоторных самолетов, которые могут стартовать или рестартовать (резкий взлет во время посадки) только на одном моторе. Таким образом все двухмоторные самолеты более не обязаны быть ей укомплектованы. Мелкие самолеты технически невозможно ей оснастить, остальные оснащаются по желанию авиакомпании. По правилам ICAO сброс топлива происходит на минимальной высоте 1850м (6000 футов), при этом самолет летит по восходящей многокилометровой спирали. При сбросе до земли долетает около 8% топлива, остальное испаряется. Статистика Германии: сброс происходит около 50 раз в год, половина из этого на пассажирских самолетах, в сумме около 300 тонн керосина. Информация с немецкой и английской википедий.
no subject
Date: 2009-09-14 02:37 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 02:43 pm (UTC)кстати, как этот сброс осуществляется-то? просто лючок открывают и самотеком?
no subject
Date: 2009-09-14 02:49 pm (UTC)ну так неинтересно!
лучше что бы вместе с крыльями!
no subject
Date: 2009-09-14 02:53 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 02:54 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 02:51 pm (UTC)Подробнее - в ru_aviation
no subject
Date: 2009-09-14 03:03 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 03:06 pm (UTC)В остальных случаях, насколько я знаю, выработка топлива является рекомендованной, но не обязательной мерой. Идти на нее или нет — решение экипажа.
no subject
Date: 2009-09-14 03:12 pm (UTC)макс взлетный вес 79 тонн
макс посадочный вес 63 тонны
26 000 литров в баке
значит ли это, что у него есть система сброса?
no subject
Date: 2009-09-14 03:52 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 03:57 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 05:17 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 05:18 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 03:19 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 03:22 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 05:29 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 03:11 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 03:13 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 03:22 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 03:27 pm (UTC)Понятно, что в случае фатального отказа (пожара и т.п.), садиться самолет будет сразу после взлета. Но после этого самолет, скорее всего, пойдет под списание.
Если отказ незначительный, то гораздо дешевле часа три покружить и выработать топливо, чем угробить самолет.
no subject
Date: 2009-09-14 03:32 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 05:20 pm (UTC)Если в какой-нибудь компании локальное НПП, или на каком-нибудь типе РЛЭ предписывает делать так, как Вы утверждаете, напишите выдержку, интересно взглянуть.
no subject
Date: 2009-09-14 07:02 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 07:18 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 09:00 pm (UTC)А на роль эксперта я ни в коем разе не претендую.
no subject
Date: 2009-09-15 05:12 am (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 06:39 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 03:29 pm (UTC)Пилотам пользоваться ей можно в случаях, когда ситуация этого требует. Топливо сбрасывается по согласованию с диспетчером в зоне ожидания или в специальной зоне для сброса топлива, если таковая имеется в воздушной зоне.
no subject
Date: 2009-09-14 03:55 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 04:19 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 04:57 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 05:23 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 05:26 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 05:39 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 07:38 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-15 05:04 am (UTC)no subject
Date: 2009-09-15 06:29 am (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 05:21 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 05:22 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 05:36 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-15 06:41 am (UTC)вот цитата:
Конденсацио́нный след (устаревшее название инверсио́нный след, часто ошибочно называемый реактивным следом) — след, оставляемый в небе летательными аппаратами, летящими на большой высоте.
Конденсационный след представляет собой туман, сконденсированный в основном из атмосферной влаги, а также в меньшей степени из влаги, содержащейся в выхлопах двигателей летательного аппарата.
Своё название он получил по названию физического феномена, свойственного верхним слоям атмосферы — инверсии относительно точки росы. В верхних слоях атмосферы отсутствуют пылевые частицы, и даже при достижении температуры, меньшей точки росы, атмосферная влага остается в газообразном состоянии, то есть прозрачной и нерассеивающей свет. Пролёт летательного аппарата в инвертированных слоях вызывает появление огромного количества таких центров конденсации, и на них мгновенно происходит конденсация пара в виде капель влаги (облачного тумана). За счёт этого траектория полета летательного аппарата становится видимой.
Центрами конденсации выступают:
частицы, выброшенные из камер сгорания двигателей;
микротурбулентные вихри, возникающие на любом аэродинамическом элементе.
no subject
Date: 2009-09-15 06:47 am (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 05:41 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 06:21 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 07:15 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-14 07:10 pm (UTC)А недоводить людей до писхоза, это уже работа стюардесс которые должны хорошо знать свою работу, которые могут уладить любую ситуацию, а не тупо ходить с тележкой предагая "курица или рыба?" и остальное время торчать у себя в подсобке и судачить за жизнь.
no subject
Date: 2009-09-14 07:57 pm (UTC)no subject
Date: 2009-09-15 08:08 am (UTC)no subject
Date: 2009-09-16 12:12 pm (UTC)Если есть возможность спокойно вырабатывают в воздухе, а то пассажиры попсихуют и упокоются, а земля потом годами не восстанавливается