А почему в городах так часто строят подземные переходы,

[seminarist.livejournal.com]

и так редко надземные? Неужели проще на перекрестке в центре города с большим движением выкопать туннель, чем поставить железный или бетонный мост, пусть даже с навесом?

Comments

[hope1972.livejournal.com]

Сверху обычно идут коммуникации и провода для троллейбусов и пр. Может, поэтому?

[omskvich.livejournal.com]

глубина подземного перехода - не более 6-7м с учетом перекрытий. мост, с условием, что под ним должны проезжать троллейбусы и высокие фургоны, будет, таким образом, на высоте 10-12. теперь оцените, как высоко вам придется подниматься-спускаться.
не говоря уже о том, что такие сооружения значительно загромоздят городское пространство.

[inhate.livejournal.com]

Причин может быть несколько:
1) Однопролетный мост через несколько полос будет иметь громоздкое дорогое основание. Колонны же затрудняют дорожное движение.
2) Кроме того, сравните высоту автомобильных мостов (построеных с запасом по высоте транспортных средств и коммуникаций) и глубину подземного перехода - окажется, что у подземного перехода лестница сильно короче, нежели у автомобильного моста.

[werwombat.livejournal.com]

1. А деньги пилить кто будет?
2. У нас большинство переходов сопряжены со станциями метро.

[sershapk.livejournal.com]

это проще сделать в плане вписывания в город
на месте надземного можно построить что-то наиболее интересное, красивое, нужное

[yukor.livejournal.com]

не везде так. в той же Анталии, где мне доводится жить, подземных переходов ни одного. а вот надземных власти понатыкали полно. после того как устали сбитых пешеходов подбирать.
очень быстро построили. с эскалаторами. правда, там провода почти повсеместно в землю убраны. во избежании проблем в зимние штормы.

[lenivaya.livejournal.com]

а еще я знаю примеры строительства коммерческих подземных переходов, с кучей магазинчиков-павильончиков

[http://users.livejournal.com/_former_/]

Не стоит обобщать ситуацию.
В каждом городе и в каждой стране своя политика прокладки коммуникаций, которая основывается на финансах, архитектуре, психологии населения и весе "зеленых партий" в местном совете.

[vombatus123.livejournal.com]

Надземный переход должен закладываться как элемент архитектуры района, а подземный в этом отношении можно совсем не учитывать.

[umklaidet.livejournal.com]

в Новосибирске щас строят исключительно надземные.

[cunstoy.livejournal.com]

С подземного перехода откатов можно больше получить чем с железной конструкцией над дорогой.

[idemidov.livejournal.com]

Для удобства пешеходов. О бабушках подумайте. Каково им лазить по надземным переходам. Там длина лестницы в 2-3 раза больше, чем у подземного.

[baibuga.livejournal.com]

Надземный выше надо делать - дольше ползти.
Да и психологически легче сначала спускаться.

По Калужскому шоссе в МО построили целую кучу надземных переходов. Хоть бы кто ими пользовался, все так и прутся через дорогу по привычке.

[idemidov.livejournal.com]

И подземный переход не ставит ограничения по высоте для транспорта. Да и ширина проезжей части не уменьшается за счёт колонн и т.д. Короче, подземные рулят.

[however.livejournal.com]

город с надземными переходами выглядит довольно уродливо: никакой перспективы.
Их можно ставить только как временные или в тех местах, где подземный нереально уже сделать.
К тому же кроме навеса в надземных переходах нужно предусмотреть систему вентилляции, которая учитывала бы количество пыли с дороги. Если делать переходы не крытые, то ими трудно пользоваться в плохую погоду, да и шум с дороги - ужасный: гул и грохот.
К тому же если понастроить надземных переходов, то вторые и третьи этажи близлежащих домов будут перед носами пешеходов.

[weenzv.livejournal.com]

архитектурные соображения. наземные переходы будут уродовать город.

[thexder666.livejournal.com]

с моста ларьки сдувает :-)

[thexder666.livejournal.com]

Хреново на надземных. Либо ветрами страшно продуваются. Либо, если застекленный, то летом теплица получается.

[kamugo.livejournal.com]

нарушают архитектурно - планировочные решения. В питере ... в истоическом центре это было бы кощунственно

[kokarda.livejournal.com]

габарит надо будет учитывать,а с подземным таких проблем нет.

[alaft.livejournal.com]

В последнее время на окраинах (где пофиг на архитектурный облик) через крупные дороги все чаще строят надземки.

[pascal65536.livejournal.com]

В Красноярске надземных понастроили в последнее время штук 5, а подземный вырыли 1. Все дело в деньгах.

[tanda-mif-chgk.livejournal.com]

По мне, чем меньше надземных, тем лучше. Но это моя личная фобия...

[alex95008.livejournal.com]

Вы не поверите, но причина совершенно неожиданная :)
В начаде 60-х готов в СССР провели социопсихологическое исследование на тему что лучше.
С точки зрения (1) удобства граждан и (2) повышения производительности труда. Про удобства понятно - вверх-вниз ходить меньше, но главным оказалось то, что примерно 15% граждан страдают в той или иной степени боязнью высоты, что приводит к ночным кошмарам, невысыпанию и снижению производительности труда (утрирую, но лишт немного). И в результате пришли у выводу, что хотя строительство подземных переходов втрое-впятеро дороже, за счет повышения производительности труда и снижения количества брака на производстве подземные переходы в целом для (социалистической) экономики в несколько раз рентабельнее. И в соотвествующие нормативные документы по градостроительству было внесено, что надземные переходы допускается строить в городах исключительно в случаях, когда подземный построить невозможно в силу геологических причин.
Данное постановление действует с 1963 года и не отменено до сих пор. Хотя про причины большинство народа и не догадывается :)
ЗЫ. Первый подлемный переход по этому постановлению был построен на ж/д станции "Подлипки" Ярославкого направления МЖД, в местной (тогда - Калининградской прессе) факт подробно и с комментариями освещался, потому и знаю.