(no subject)

[sharikov.livejournal.com]

как работает троллейбусная стрелка?
и пересечение троллейбусных проводов с трамвайными

Comments

(frozen comment) как работает

[mamontenok.livejournal.com]

Знаю точно про трамвай, думаю, что у троллейбуса все аналогично должно быть. Когда троллейбус/трамвай подъезжает к стрелке, он на проводах касается специального контакта. (Около перекрестков со стрелками на трамвайных проводах он хорошо заметен - такая "проволочная" петелька, как бы лежащая сверху на проводе. Когда трамвай этого места пантографом касается - она приподнимается.) Дальше дело обстоит так: если электрическое сопротивление трамвая больше определенной величины - стрелка переводится в одно положение, если меньше - в другое. Чтобы изменить эл. сопротивление, включается (или наоборот, выключается) дополнительная нагрузка, например - электрическое отопление солона.
А пересечения проводов просто выполнены из электроизоляционных материалов. В этих местах (они называются пересечки) напряжение в троллейбус конечно не подается, его проезжают по инерции. Иногда бывает, что троллейбус вынужден остановиться именно в таком месте (нпример - пешеход на дорогу выскочил) - тогда приходится потом троллейбус с этого места вручную откатывать. (Мне однажды на Невском пришлось вылезать из троллейбуса, и помогать его сталкивать. Тяжело! )))

(frozen comment) Re: как работает

[sharikov.livejournal.com]

спасибо, теперь понятно :)

(frozen comment)

[chescot.livejournal.com]

Про вручную странновато. Однажды я видел, как троллейбус стягивали из-под бесконтактной зоны другим троллейбусом. И уже тогда очень удивился, потому что совсем уж давно наш троллейбус задним ходом (!) со спущенными усами проехал метров 50. Я тогда решил, что у них есть какой-то молоемкий аккумулятор "на всякий пожарный".

(frozen comment) Про вручную странновато

[mamontenok.livejournal.com]

Да, я согласен абсолютно: странно. Аккумулятор безусловно должен быть, более того - в трамваях он точно есть. Но толкание троллейбуса вручную - это то, что было со мной лично, так что за это я ручаюсь - было. Может быть надо сделать поправку на нашу российскую действительность: аккумулятор есть (был), но он давно не работает, а на ремонт денег нет? Вспоминаю, кстати, как тот же друг трамвайщик говорил мне, что если бы трамваи перед выходом на линию проверяли по всем установленным правилам, как положено - больше половины трамваев не выпустили бы...

(frozen comment) Re: как работает

[sergy.livejournal.com]

Насколько я помню (ездил как-то давно каждый день в трамвае), стрелка переключалась нажатием некой специальной кнопки. И не в определенное положение, а нажал кнопку раз - вправо, еще раз - влево. Если не срабатывало по какой-то причине, то водитель выходил и переключал ломиком.
А троллейбусы стрелки не переключают. Они должны проезжать под стрелкой в определенном месте, чтобы перескочить на нужные провода. Тоже ездил неоднократно. Левее берет - перескакивает налево, правее - направо. Видел стрелку, где, чтобы перескочить налево надо было очень сильно вбок забирать, потому что если прямо под стрелкой проехать, то перескакивало вправо. И пару раз было, что один ус навело поехал, а другой направо и водитель выходил и переставлял.