Безопасности псто

[pyka-npu3paka.livejournal.com]

Почему на пассажирских авиалайнерах системы индивидуального (или коллективного) спасения пассажиров (и экипажа) так и не стали серийными? Ведь разработки были еще в 60-х, да и военные самолеты такого же класса оборудованы системами индивидуального спасения для всего экипажа.

UPD с катапультами более-менее разобрались. Остались коллективные системы спасения.

Comments

[pyka-npu3paka.livejournal.com]

Их надо пристегивать.

[masmax.livejournal.com]

Принудительно сразу после взлета. И чтобы ни за что за весь полет не трогали ремни.

[khathi.livejournal.com]

Поясняю. В катапультном кресле пилот сидит пристёгнутый 5-точечным ремнём, буквально пристёгнутый по рукам и ногам — там реально существуют специальные ремни, которыми пилот себя приковывает к креслу за руки и за ноги — в тесном, давящем (и подбирающемся по размеру) высотно-компенсирующем костюме, в защитом шлеме, с кислородной маской. Если у него всего этого не будет, то при катапультировании он погибнет со 100% вероятностью. Если будет — то только с 30%. Когда он дёргает ручку, те самые ремни, которыми он цеплялся за руки и за ноги резко натягиваются и вбивают конечности в ложементы. При этом нередки переломы рук и ног, но это всё-таки лучше, чем отрубить, например, ногу начисто краем кокпита. Фонарь над его головой подрывается специальным встроенным зарядом (не всегда, в противном случае он или отстреливается опять же небольшими зарядами взрывчатки, либо тупо пробивается насквозь защитным подголовником, при этом осколки барабанят по шлему), а под задницей пилота запускается пороховой двигатель — фактически, взрывается катапультный заряд. По заду пилота как будто бьёт огромная кувалда, и он вылетает через разбитый фонарь наружу. После этого во многих недорогих креслах ремни ослабляются, и пилот, оттолкнувшись в невесомости от него, сам спускается на парашюте. Вы давно прыгали на парашюте с компрессионным переломом позвоночника? ;)