Почему на АКПП такой порядок режимов?

[zoltan0.livejournal.com]

Порядок везде где я видел такой PRND. При этом нейтраль N не используется практически никогда, реже ручного переключения передач или пониженных режимов, но для включения самого часто используемого режима D надо её пройти. Почему нейтраль не отодвигают куда-нибудь в сторону или в самый конец? Если бы хотели разделить R и D, ну поставили бы между ними P, было бы логично, и задний ход на мгновение не надо было бы включать когда паркуешь машину.

Кто вообще придумал этот порядок, и почему он такой везде, и не меняется?

Comments

[mjol1nir.livejournal.com]

Неа. Это на ручной так.

А АКПП сложнее устроена, и связь АКПП с колёсами есть всегда.
То есть, когда вы едете с двигателем на передаче — коробка крутит колёса. Когда на нейтрали — колёса коробку.
А если с выключенным двигателем, ещё и насухую.

[lsergei.livejournal.com]

Никогда не любил автоматы :)

[mjol1nir.livejournal.com]

В пробках удобней.
А так он дороже и капризней, конечно.

[alga.livejournal.com]

Правильнее, когда вы бросаете газ на передаче - колеса крутят коробку и двигатель.

На нейтрали нет никакой связи между входным и выходным валами АКПП. Рекомендации по ограничению буксировки связаны с тем что выходной вал, понятно, продолжает крутиться с колесами, а управляющие золотники и фрикционные муфты без управляющего давления при неработающем двигателе могут находиться в произвольном состоянии и подтормаживать выходной вал, перегреваясь и подгорая при этом.

При работающем двигателе входной вал и насос гидравлики будут крутиться даже на холостых оборотах и на нейтрали, так что проблем при качении с горки на любой скорости возникать не должно. ИМХО, конечно.