Почему на АКПП такой порядок режимов?

[zoltan0.livejournal.com]

Порядок везде где я видел такой PRND. При этом нейтраль N не используется практически никогда, реже ручного переключения передач или пониженных режимов, но для включения самого часто используемого режима D надо её пройти. Почему нейтраль не отодвигают куда-нибудь в сторону или в самый конец? Если бы хотели разделить R и D, ну поставили бы между ними P, было бы логично, и задний ход на мгновение не надо было бы включать когда паркуешь машину.

Кто вообще придумал этот порядок, и почему он такой везде, и не меняется?

Comments

[md-lexx.livejournal.com]

Цифры разные потому что проблема что жидкость в коробке будет всё равно перемешиваться и будет нагреваться, на больших машинах стоят кулеры трансмиссии и может поэтому можно чуть дольше буксировать.

[alga.livejournal.com]

А с чего жидкость пойдет в кулер при неработающем двигателе? Мне кажется что обьяснение неверное, скорее Киа просто сэкономила на трансмиссии по максимуму не предусматривая в ней вообще ничего для безопасной работы в режиме бкусировки.

[md-lexx.livejournal.com]

Я вот не уверен на 100%, но думаю что если крутятся колёса, то будет и помпа жидкости работать и жидкость будет прокачиваться.

[alga.livejournal.com]

За всех не скажу, потому как вариантов конструкций АКПП больше чем зверей в зоопарке, но по-моему жидкость в кулер обычно гонит та же помпа что и в гидроприводы муфт, которая по определению на входном валу - иначе с места не стронешься :) Да и во время остановок на передаче при дергании в пробке, когда охлаждение как раз и нужно, помпа кулера на выходном валу бесполезна.

ЗЫ Я сварщик ненастоящий, когда меня в советской школе учили чинить машины понятия АКПП в массах еще не было, позже сам чисто теоретически интересовался как устроены эти чуды техники.

[c-t-cat.livejournal.com]

а, проблема в нагреве. теперь понятно. видимо зимой эти цифры вообще не критичны, большинство же рынков все же весьма теплые страны.