Почему на АКПП такой порядок режимов?

[zoltan0.livejournal.com]

Порядок везде где я видел такой PRND. При этом нейтраль N не используется практически никогда, реже ручного переключения передач или пониженных режимов, но для включения самого часто используемого режима D надо её пройти. Почему нейтраль не отодвигают куда-нибудь в сторону или в самый конец? Если бы хотели разделить R и D, ну поставили бы между ними P, было бы логично, и задний ход на мгновение не надо было бы включать когда паркуешь машину.

Кто вообще придумал этот порядок, и почему он такой везде, и не меняется?

Comments

[alga.livejournal.com]

На современных трансмиссиях с электронным управлением можно все - кроме механической блокировки в P все остальные положения - просто электрические выключатели. Только зачем? Чтоб случайно на ходу переключить? :)

А вообще, N между R и D возникает естественным путем - процесс переключения R->D или D->R в любом случае все равно двухшаговый: сначала рассоединяются шестерни которые раньше были в зацеплении (и в этот момент входной вал с выходным не связан - то самое N), потом соединяются другие шестерни.

[zoltan0.livejournal.com]

А вот поехать после остановки включив на время заднний ход, как-то не совсем естественно получается. Сделали бы уже селектор не по одной координате, а по двум, типа крестом, сверху P, снизу D, слева R, а в середине N. Справа можно всякие дополнительные режимы.

[wampirusya.livejournal.com]

И попробуйте при таком раскладе быстро с R на D (и наоборот) переключиться :)

[zoltan0.livejournal.com]

Делов то, поворот рычагом сделать. На механике с 4 на 2 периодически приходится переключаться когда оттормаживаешься перед лежачим полицейским или просто в поровоте, так это вообще три движения. Некоторые так ещё и третью передачу не забывают воткнуть в этом процессе.

Можно и по другому, D это вперёд, то есть сверху, R снизу, посередине нейтраль. А слева P, справа всё остальное.