откидывающиеся кресла на коротких перелетах

[shady-5ands.livejournal.com]

Почему большинство авиакомпаний продолжает заказывать "откидывающиеся" кресла в эконом-класс, даже в узкофизюляжные самолеты, т.е. там, где время полета не превышает 3-4 часов? При нынешних стандартах шага кресел, эти пары сантиметров на откидывание спинки не приносят никакого дополнительного комфорта откидывающимся, а только изводят сидящих сзади, (да, это оценочное суждение) например, в Embraer-190 Air France если впередисидящий откинулся, 12.5" тонкий ноут типа Lenovo x230s на столике сидящего сзади в раскрытом виде помещается с очень большим трудом. Казалось бы, неоткидывающиеся спинки выгодны почти всем (кроме "принципиальных", которым надо откидываться): производитель кресел упрощает/удешевляет (?) конструкцию, компания может впихнуть больше кресел в салон, людям в целом более комфортно сидеть. Может быть причина тогда в унификации сидений в бизнесе и экономе? Специально ограничиваю вопрос эконом-классом и короткими перелетами: такие перелеты у меня случаются регулярно, могу судить по собственному опыту. В Европе, к счастью, люди как-то в большинстве сознательнее что ли, мало кто откидывается.

Comments

[wwolfness.livejournal.com]

Самолеты не делают и как правило не оборудуют под конкретный маршрут. И если первый рейс самолета составил 2 часа, то следующий рейс у него может быть например чартерный, но продолжительностью более 5 часов. А в длительном, и особенно в ночном рейсе пассажирам комфортнее спать.
Держать самолеты только под короткие дневные рейсы как правило экономически не оправдано.
Кроме того, самолеты служат долго: 20 лет - самолет еще не старый считается. И переоборудуют их не слишком часто - чаще перепродают. То есть если сейчас самолетом владеет компания Air France, то не исключено что всего пару лет назад этим же самолетом владела Lufthansa и совершала чартерные рейсы черти-куда, а потом новые владельцы всерьез не меняя отделки салона просто перекрасили в "правильные" цвета . У того же Embraer-190 дальность 4 тыс. км - то есть что-то в районе 5-6 часов полета.

[shady-5ands.livejournal.com]

Я не согласен что у большинства компаний это обычная практика менять самолеты между регулярными и чартерными рейсами, тем более в стыковочных полетах, как правило на полеты в пределах 2х часов и 5 ставят разные модели.

[wwolfness.livejournal.com]

А я не говорю что это обычная практика, я говорю что такое случается и вполне допустимо. И никто добровольно лишать себя такой возможности перенацеливания борта не будет.

[shady-5ands.livejournal.com]

ок, но в таком случае мы говорим о внештатной ситуации, в которой люди получившие борт под замену вряд ли откажутся лететь только из-за неоткидывающихся кресел ;)

[aeropax.livejournal.com]

Именно для чартерных туристических рейсов обычно держат отдельные самолёты с большим числом мест и без бизнес-класса. То есть менее комфортабельные. Хотя именно чартерные рейсы в Европе обычно более продолжительные.

[aeropax.livejournal.com]

"Люфтганза" меняла интерьер среднемагистральных самолётов в 1996 году, затем примерно в 2006, и вот в прошлом снова начала обновление.