самолеты

[p01arbear.livejournal.com]

1. Почему в самолетах такие неудобные кресла?
Производятся(-лись) ли их модификации или они достигли потолка своего комфорта с точки зрения производителей?
Среднее автомобильное кресло удобнее самолетного. Через час сидения в самолете начинает ныть тело, что в автомобиле происходит через несколько часов.
Самолетное обтекает тело только в неудобной посадке с напряженной прямой спиной и специально глубоко задвинутой попой, возможность разгрузить шею и расслабиться для сна отсутствует в принципе, а из-за того, что откидывается лишь спинка, линия кресла спрямляется и тело съезжает гораздо проще (покидая позу наилучшего облегания).

2. Что можно сказать на счет лежачих многоярусных мест в самолете? (какие препятствия использовать их в эконом-классе, тем более столько пустого места над головой?)

3. Зачем нужно переключать двери в ручное открытие перед полетом, а на земле переключать обратно?

Comments

[aeropax.livejournal.com]

1. Сейчас перелёт Москва-Токио-Москва можно купить за среднюю московскую месячную зарплату или за половину (может, и за четверть) токийской. В 60-е годы, когда был открыт первый такой прямой рейс, это стоило минимум примерно годовую среднюю зарплату по обе стороны границы. При этом кресла в туристком классе занимали несколько больше места, чем нынешние, но при этом были ненамного удобнее.

Модификации происходят непрерывно (я бываю на профильных выставках, на каждой неизменно представляются новые модели), о комфорте думают даже больше, чем раньше (просто больше информации на эту тему), но приоритеты, как уже не раз сказано выше -- безопасноть, место и масса. У покупателя самолёта очень широкий выбор выбор и типов кресел, и их расположения. Но большинство из заказчиков ВС скованы желанием пассажиров платить как можно меньше, поэтому почти все выбирают модели, которые обеспечивают снижение себестоимости.

Но неволнуйтесь, в этой области практически достигнут предел, поставленный физиологией и эргономикой. Хуже уже не будет.

2. Их нельзя использовать по соображениям безопасности. Новозеландцы предлагают (http://aeropax.livejournal.com/tag/air%20new%20zealand) варианты с трансформацией трёхместного блока в два спальных места. Но что-то их примеру никто не последовал.

3. Режим armed предполагает максимально быстрое отрывание дверей и раскрытие надувного трапа. Механически это делается потому, что кабинный экипаж должен удостоверится в том, что двери в нужном положении, и делать автоматическое переключение бессмысленно. А ведь это провода, реле и, поскольку это система безопасности, всё надо дублировать. Так что централизованное переключение -- это нехилые расходы (в том числе при каждом перелёте на топливо, потому что новые системы это масса), при этом почти не оправданные.

На дверях и люках всё равно блокировка, при разнице давлений внутри и снаружи открыть их физически невозможно.

Ну и команду "doors in armed/disarmed, check opposite door" дают по громкой связи не только для экипажа, но и для пассажиров (потому и по-английски), чтобы знали, что с этого момента за рычаг на двери дёргать чревато.

[p01arbear.livejournal.com]

Спасибо)

2. А по каким соображениям безопасности?

3. "делать автоматическое переключение бессмысленно"
Что имеется в виду?

[khathi.livejournal.com]

То, что по правилам безопасности бортпроводники все равно ОБЯЗАНЫ подойти ко всем аварийным выходам и проверить их состояние. А раз так, то какой смысл городить систему их автоматического или дистанционного взведения, если стюардесса всё равно обязана эту дверь руками потрогать? Это только лишняя масса будет.

[aeropax.livejournal.com]

2. В экстренных ситуациях пассажир может испытывать перегрузки до нескольких g. Для надёжной фиксации лежащего нужно несколько ремней.
А самое главное -- в конечном итоге пассажир должен покинуть салон самолёта, и в экстренной ситуации на это отводится не более 90 секунд. Лежащий встанет намного медленнее сидящего, а если использовать многоуровневые полки, то эвакуация будет затруднена ещё более.

Именно поэтому на самых рискованных режимах полёта (и тех, проблемы на которых могут закончится всё-таки эвакуацией, а не сбором останков), то есть взлёте и посадке, от всех пассажиров требуют занять зафиксироваться в оптимальной позе и бурать все препятствия для возможной эвакуации (столики и спинки). В трансформируемых креслах высоких классов есть специальное кнопка на позицию "взлёт-посадка".

3. khathi ответил совершенно точно.

[khathi.livejournal.com]

1. На самом деле половину московской и треть токийской. ;-) Средняя зарплата по Москве примерно вдвое выше среднероссийской и составляет около 56 тысяч рублей, тогда как билет на рейс Москва-Токио-Москва стоит где-то 25-28 тысяч. Средняя японская зарплата вот уже лет двадцать стоит на уровне двухсот тысяч иен, что по сегодняшнему курсу в 450 рин за рубль составляет примерно 90 тысяч рублей