самолеты

[p01arbear.livejournal.com]

1. Почему в самолетах такие неудобные кресла?
Производятся(-лись) ли их модификации или они достигли потолка своего комфорта с точки зрения производителей?
Среднее автомобильное кресло удобнее самолетного. Через час сидения в самолете начинает ныть тело, что в автомобиле происходит через несколько часов.
Самолетное обтекает тело только в неудобной посадке с напряженной прямой спиной и специально глубоко задвинутой попой, возможность разгрузить шею и расслабиться для сна отсутствует в принципе, а из-за того, что откидывается лишь спинка, линия кресла спрямляется и тело съезжает гораздо проще (покидая позу наилучшего облегания).

2. Что можно сказать на счет лежачих многоярусных мест в самолете? (какие препятствия использовать их в эконом-классе, тем более столько пустого места над головой?)

3. Зачем нужно переключать двери в ручное открытие перед полетом, а на земле переключать обратно?

Comments

[khathi.livejournal.com]

1. Потому что для того, чтобы приносить ПРОФИТ авиакомпании, кресел в салоне тупо должно быть как можно больше. Именно отсюда и происходит эта неудобная посадка «как аршин проглотил» — так больше паксов в салон влезает. Именно поэтому за последние 20 лет диапазон наклона кресел уменьшился от «более-менее ничего» до «вот щас вообще уберём». Добавим к этому требования безопасности (в частности, кресло не должно отрываться или ломаться при большинстве катастроф), и получим что-то более напоминающее пыточный агрегат, чем устройство для сидения. Обратите внимание, что в бизнесе и первом классе, где цена билета как минимум вдвое-втрое выше, кресла куда просторнее — а потому и удобнее.

2. Требования безопасности. Даже банальная турбулентность превратит лежачих пассажиров в форшмак. Собственно, бывало, что даже сидячие пассажиры тупо ломали себе шеи об потолок при турбулентности.

3. Чтобы какие-нибудь малолетние дятлы не откупорили аварийный выход ненароком, со всем сопутствующим весельем типа раскрытия надувной горки и так далее.

[orktos.livejournal.com]

По 3-му пункту - "armed" не означает ручное открытие. Это означает "взведено", т.е. механизм надувания аварийных трапов готов к срабатыванию.

[levaleva.livejournal.com]

>Среднее автомобильное кресло удобнее самолетного. Через час сидения в самолете начинает ныть тело, что в автомобиле

не с автомобилями надо сравнивать, а с маршрутками. Там такая же ситуация с набивкой паксов в ящик. Если чо, то и междугородние автобусы уплотняют.

[reaktivny-puz.livejournal.com]

В бизнес-классе нормальные кресла, покупайте билет в него.

[bystander90.livejournal.com]

Хз, мне нормально. Только спать неудобно.

[roquefort-tln.livejournal.com]

1. разные кресла бывают. Встречаются относительно удобные. В лоукостерах - там ужос, да. Все на выдавливание последней копейки из самолета.

2. не уверен, что это даст заметный выигрыш в объеме - место же должно быть доступно для использования не только молодыми-ловкими студентами, но и стадающими ожирением, ревматизмом, артритом и одышкой пожилыми дамами, причем в условиях экстренной эвакуации. В результате придем к примерно такой же кубатуре на рыло вместимости, но с кучей переборок и перекрытий, добавляющих массу.

3. перед взлетом "взводят" надувные трапы - иногда - физически - цепляют какой-то кронштейн за дверь, чтоб кое-как выживший при жесткой посадке пассажир мог легко открыть дверь одним поворотом рычага и получить перед собой надувшийся трап. После посадки надо этот механизм отцеплять, чтоб не сработал при штатном открытии двери.

[elyco.livejournal.com]

1. Летайте "бизнесом" или "первым" и будет вам щасте.
2. - коммент про турбулентность и воздушные ямы -
3. Защита от дурака.

[loki-from-if.livejournal.com]

Я вот прямо сейчас сижу в международном автобусе, он весь из себя двухэтажный Неоплан...12 часов в нём - это мракъ. Очередной раз думаю, почему не поднять передний край каждого кресла на 3-4 см, будет как раз, как в автомобиле, и при попытке расслабиться задница не будет уезжать вперёд... У меня единственная идея: производители сами никогда не ездили в этих автобусах. В лоббирование ими(производителями кресел) интересов продавцов авиабилетов бизнес-класса верится слабо.

[fox511.livejournal.com]

1. Вес и компкатность. Полегче и побольше кресел надо запихать в самолет. Это приоритеты в эконом классе. За удобством - в бизнесс-класс.
Вообще, удобность - параметр субъективный, мне в корейских автомобилях гораздо неудобнее чем в среднем самолетном кресле.

2. FAA скажет, что при вынужденной посадке при перегрузках и при эвакуации будет ай-яй яй.

3. Перед полетом двери переводят в положение автомат (armed - взведено), то есть при открытии сразу вываливается трап. После посадки - двери в положение ручное (disarmed) , когда дверь можно открыть без выхода надувного трапа. Возможность открыть надувной трап вручную тем не менее сохраняется.

[http://users.livejournal.com/hayate_/]

Для того, чтобы стимулировать людей побогаче покупать билеты в первый класс.

[aeropax.livejournal.com]

1. Сейчас перелёт Москва-Токио-Москва можно купить за среднюю московскую месячную зарплату или за половину (может, и за четверть) токийской. В 60-е годы, когда был открыт первый такой прямой рейс, это стоило минимум примерно годовую среднюю зарплату по обе стороны границы. При этом кресла в туристком классе занимали несколько больше места, чем нынешние, но при этом были ненамного удобнее.

Модификации происходят непрерывно (я бываю на профильных выставках, на каждой неизменно представляются новые модели), о комфорте думают даже больше, чем раньше (просто больше информации на эту тему), но приоритеты, как уже не раз сказано выше -- безопасноть, место и масса. У покупателя самолёта очень широкий выбор выбор и типов кресел, и их расположения. Но большинство из заказчиков ВС скованы желанием пассажиров платить как можно меньше, поэтому почти все выбирают модели, которые обеспечивают снижение себестоимости.

Но неволнуйтесь, в этой области практически достигнут предел, поставленный физиологией и эргономикой. Хуже уже не будет.

2. Их нельзя использовать по соображениям безопасности. Новозеландцы предлагают (http://aeropax.livejournal.com/tag/air%20new%20zealand) варианты с трансформацией трёхместного блока в два спальных места. Но что-то их примеру никто не последовал.

3. Режим armed предполагает максимально быстрое отрывание дверей и раскрытие надувного трапа. Механически это делается потому, что кабинный экипаж должен удостоверится в том, что двери в нужном положении, и делать автоматическое переключение бессмысленно. А ведь это провода, реле и, поскольку это система безопасности, всё надо дублировать. Так что централизованное переключение -- это нехилые расходы (в том числе при каждом перелёте на топливо, потому что новые системы это масса), при этом почти не оправданные.

На дверях и люках всё равно блокировка, при разнице давлений внутри и снаружи открыть их физически невозможно.

Ну и команду "doors in armed/disarmed, check opposite door" дают по громкой связи не только для экипажа, но и для пассажиров (потому и по-английски), чтобы знали, что с этого момента за рычаг на двери дёргать чревато.

[dfdgf.livejournal.com]

По поводу лежачих мест -- они абсолютно всегда занимают
больше пространства, чем сидячие, посмотрите на поезда:
в одном и том же вагоне в сидячей компоновке мест больше,
чем в лежачей.