во первых вы несколько ошиблись с диаметром, во вторых - со скоростью вращения, в третьих - диск-то как раз никуда не улитит, разлетятся только рабочие лопатки компрессора.
Независимо от того сколько ступеней выйдет из строя, двигатель работать не будет, ибо потеря даже одной ступени сведет давление и температуру воздуха на входе в камеру сгорания на неприемлемый для работы уровень, не говоря уж о том, что разлетающиеся лопатки наверняка повредят множество агрегатов и систем, обеспечивающих работу двигателя.
Насчет одного вала - думается мне в мощных двигателях (тем более двухконтурных) компрессоры вненего контура развязаны с остальными либо через редуктор, либо приводятся в движение последними ступенями турбины черезотдельный вал (опять-же, зачастую через редуктор). одна из этих схем, наверняка реализована и на последующих ступенях компрессора, чтобы добиться оптимальной скорости вращения.
Тут стоит ещё упомянуть, что чаще в разнос идёт турбина, а не компрессор - птички нечасто в двигатель попадают, а турбина работает в намного более жестких условиях (как тот случай с Ту-шкой. Там, если не ошибаюсь, перестала работать одна из камер сгорания и лопатки лопнул от резких температурных перепадов)
ну с диаметром и со скоростью, согласен, опешил, зачот по компрессорам сдал давно, мож и забыл,но, вроде для 20см диска макс допустимая скорость 350 (в теории)? если знаете точно, поправьте плз.. в многоступенчатых компрессорах обычно несолько ступеней на одном валу, такое же число на другом, оба вала соединяются муфтой, как счас помню чертёж компрессора, 2 А1 в высоту , в ширину занимает лекционную аудиторию поперёк, 6 ступенчатый, о 3 на каждом валу..
no subject
Независимо от того сколько ступеней выйдет из строя, двигатель работать не будет, ибо потеря даже одной ступени сведет давление и температуру воздуха на входе в камеру сгорания на неприемлемый для работы уровень, не говоря уж о том, что разлетающиеся лопатки наверняка повредят множество агрегатов и систем, обеспечивающих работу двигателя.
Насчет одного вала - думается мне в мощных двигателях (тем более двухконтурных) компрессоры вненего контура развязаны с остальными либо через редуктор, либо приводятся в движение последними ступенями турбины черезотдельный вал (опять-же, зачастую через редуктор). одна из этих схем, наверняка реализована и на последующих ступенях компрессора, чтобы добиться оптимальной скорости вращения.
Тут стоит ещё упомянуть, что чаще в разнос идёт турбина, а не компрессор - птички нечасто в двигатель попадают, а турбина работает в намного более жестких условиях (как тот случай с Ту-шкой. Там, если не ошибаюсь, перестала работать одна из камер сгорания и лопатки лопнул от резких температурных перепадов)
no subject
в многоступенчатых компрессорах обычно несолько ступеней на одном валу, такое же число на другом, оба вала соединяются муфтой, как счас помню чертёж компрессора, 2 А1 в высоту , в ширину занимает лекционную аудиторию поперёк, 6 ступенчатый, о 3 на каждом валу..
no subject
а для 20см диска максимальная скорость 350 - чего? Оборотов в минуту? или всё-таки 350 м/с круговая?
no subject
Определить окружную скорость колеса воздушного нагнетателя для условий:
T нагнет. = 300К
Pi к = 2
k=1.41
R=287 Дж/кгК
скорость получилась 307,34 м/с
а вообще, это жосткий оффтоп, предлагаю прекратить дискуссию =)