useless_faq | (no subject)

(no subject)

Почему в Формуле 1 используются колеса с такой высокопрофильной резиной, ведь считается, что "спортивные" колеса как раз низкопрофильные на дисках большого радиуса? (Я понимаю, что у них есть регламент и правила, но их ведь меняют, а колеса как были так и остаются. Видимо, это с чем-то связано).

Flat | Top-Level Comments Only

потому что очень, очень много резины у формулы один остается на бетоне трассы, а замена колес - это очень серьезная потеря времени. Кроме того не забывайте оновых правил, которые касаются и смены резины в том числе.

Мне не кажется, что в гонках типа DTM или подобных, на трассе остается меньше резины (особенно с учетом новых формульных правил - запрет на смену резины - истирание должно быть сходным). Однако, у них (DTM) резина низкопрофильная.

ну раз остается меньше резины, как вы сами сказали, то неудивительно, что низкопрофильная. Имхо с тем же диаметром магниевый (или каккой там) диск намного легче, чем кусок резины...

Ну так вопрос то не про DTM а про Ф1. А в Ф1 _очень_ высокопрофильная резина.

опять двадцатьпять... в Ф1, в отличие от ДТМ высокопрофильная резина потому, что, в отличие, опять же от ДТМ, там её намного больше расходуется на трассе.

Извините, вы не в теме. На формульной резине есть канавки, от силы сантиметр глубиной. Если они сотрутся в ноль, то дисквалификация. Так что много не израсходуешь.

я всего лишь высказывал предположение. которое, почему-то пришлось сформулировать дважды...

окей, значит я просто не так понял ^_^

ещё: низкопрофильная резина "спортивных" машин - это, имхо, больше для понту, чем обусловлено технически...

это технически обусловлено тем, что легкосплавный диск имее меньший удельный вес, чем резина. колесо получается легче.

Ну так почему в Ф1 делают тяжелые колеса? (С учетом, что соотношение подрессореной/неподрессореной массы по сравнению с прочими авто не в пользу Ф1)

очевидно, такие технические условия на машины. есть где их посмотреть? а то они меняются каждый день..

Регламент меняется, колеса остаются ^_^
Если бы было _нужно_ - поменяли бы правила. Вопрос - почему не нужно?

чтобы было "интереснее".

запретили турбонаддув. запретили телеметрию. запретили запоминание трассы.

кстати то, что колёса - открыты и находятся за габаритами самой машины - это тоже техническое требование.

если требования поменять, получится, например, формула-3 или инди-кар. таких аналогов ведь довольно много.

тяжелые колеса делают потому, что резины им много надо, стирается она, выше упоминалось.

да, логично, соглашусь (-:

Ну на девятках - несомненно :) а так - взять любой нормальный тюнинг (ABT у Audi, AMG у Mercedes) - всегда меняют колеса.

А почему вы решили, что она высокопрофильная?
Учитывается ведь отношение высоты к ширине, а она там офигенно широкая, так что, я думаю, вполне низкопрофильная.

Мда, как оказалось профиль что-то около 45. (Не самый маленький все же).
Однако из-за большой ширины резина кажется "дутой" (ширина спереди 355, сзади 380).

Низкопрофильная резина - совсем и не понты. Просто чем ниже профиль, тем меньше "рысканье" машины на больших скоростях в поворотах.

А теперь о Формуле-1.
"Перед Рождеством Макс Мосли обнародовал предложение об использовании в Формуле-1 низкопрофильных шин, подобных тем, что применяются на большинстве спортивных машин. На собрании руководителей команд чемпионата мира Мосли заметил, что покрышки с высокими боковинами, используемые в современной Формуле-1, выглядят довольно старомодно. Боссы команд не стали спорить с президентом, однако позднее представитель федерации отметил, что пока “низкопрофильный проект” остается лишь “темой для обсуждения”. Технический анализ, проведенный инженерами некоторых команд, позволяет утверждать, что существенного влияния на поведение машины низкопрофильная резина не окажет, хотя более жесткие боковины повысят устойчивость автомобиля в скоростных поворотах, а небольшое уменьшение коэффициента лобового сопротивления приведет к незначительному увеличению скорости на прямых."

Спасибо. Значит просто игра не стоит свеч. ^_^

Похоже, что да. :-)

если речь идет о сликах, то преимущества их над низкопрофильной резиной очевидны.
слики имеют тонкие боковые стенки, которые при резком разгоне/торможении как бы _скручиваются_ (ну представьте себе, что внешняя поверхность резины остается на месте, а колесный диск внутри нее уже смещается). это самое скручивание препятствует пробуксовке.
низкопрофильная резина имеет очень низкие и как следствие очень толстые боковые стенки, поэтому это колеса "закапываются" сразу, как только водитель немного ошибется с газом.

Спасибо

Flat | Top-Level Comments Only