(no subject)

[svetopolk.livejournal.com]

Троллейбус и трамвай работают от сити ПОСТОЯННОГО тока с напряжением 600 Вольт (550-750). И имеют систему электродинамического (реостатного) торможения. То, что они тормозят электричеством, а не колодками как автомобили - это понятно. Но верно ли то, что при торможении они отдают электричество (не все, но часть)обратно в сеть, тем самым экономя работу электростанций?

Comments

[e-12.livejournal.com]

Я так понимаю, что аккумуляторы у них не тяговые, а примерно как на автомобиле - для всякой фигни: свет, связь...

[svetopolk.livejournal.com]

а они что? разряжены? когда успели разрядится то? бррр.. всегда же подключены к линии..

[e-12.livejournal.com]

Ну так 10 баксов-то электроэнергия в аккумуляторах-то не лишняя...

Еще наводит на мысли трамвай: когда он проходит разрывы контактной сети, у водителя в кабине раздается писк явно сигнального характера. Так что не исключено, что трамвай может двигаться с поддержкой от аккумуляторов, просто недалеко (максимум самтиметров 20-30, и то по инерции). Тронуться на аккумуляторах трамвай не может - проверено.

[svetopolk.livejournal.com]

шутки шутками.. но полностью заряженный аккумулятор не может быть заряжен еще дополнительно - больше не куда! а позволю себе утвержать, что аккумалятор на троллейбусах заряжен полностью!

[e-12.livejournal.com]

На автомобилях аккумулятор тоже заряжен полностью, тогда как генератор работает постоянно.

К аккумулятору полагается управляющая схема, которая регулирует его заряд. Если аккумулятор заряжен полностью, тогда просто двигатель в режиме генератора работает на нагрузку (реостат - отсюда и название режима торможения).

[svetopolk.livejournal.com]

ну вот, оказывается аккумуляторы он и не заряжает.
тогда еще вопрос, а если нет нагрузки? едет он днем, салон не освещает. Какая еще нагрузка? тахометру стрелку отклонять? гы.

кто то же должен потреблять электричество вырабатываемое при торможении????
генератор на машине просто работает с малой мощность, вот и все. Чем больше потребляется энергии от генератора, тем сложней крутит его. Если вообще не потреблять энергию, то на холостом режиме генератор вообще легко крутится.
А торможении на троллейбусе должно быть всегда! в не зависимости от того, если ли потребитель энергии или нет.

Что то мне кажется, что есть на крыше троллейбуса такие резисторы в большой количестве (на электричках кажется тоже) куда и пускается энергия от торможения..

т.е. не о какой экономии электроэнергии речи нет...

[e-12.livejournal.com]

Реостаты на крыше - да, я тоже о них подумал. Но: они есть не у всех троллейбусов. И они не обязательно могут быть нагрузкой, они могут быть и как балластные сопротивления в схеме зарядного устройства для тех же... аккумуляторов.

Аккумулятор должен быть обязательно, ибо потребителей в том же троллейбусе - до хрена: релейные схемы управления, приборы, связь, тот же компрессор (в случае пневмодверей) или сами двери, если они электрические - они же должны открываться, даже если троллейбус в оффлайне...

[svetopolk.livejournal.com]

ну то, что аккумулятор есть, я не спорю.
Только в момент торможения двери не открываются, и связь не используется, и приборы многие не потребляют практически ничего, а то, что потребляют это такая мелочь! и сами аккумуляторы, как мы выяснили заряжены, ничего потреблять тоже не могут.
так куда же девается электичество от торможения?

[e-12.livejournal.com]

Если все так плохо, тогда в реостат на крыше =(

[svetopolk.livejournal.com]

вот ниже написали, что электричка отдает обратно в сеть!
почему трамвай не может отдать, жадина? :)

•

[oas.livejournal.com]

Реостаты служат для выжигания электроэнергии, выработанной при торможении, а также образуют аналог «коробки передач» для электродвигателя.