ой, даже и спросить страшно...

[bruja-aprendiza.livejournal.com]

и все-таки: а вот когда самолет падает, что с пассажирами происходит? они задыхаются, ломают себе шею от ударов о стены, сгорают заживо или там от инфаркта умирают, или еще что-нибудь? сразу или постепенно? и сколько это длится? и есть ли хоть какой-то шанс выжить (ведь катастрофы чаще всего при взлете или посадке происходят, насколько я знаю, т.е. высота небольшая)? и как вообще падают самолеты - прямо-таки как камень или в любом случае планируют постепенно вниз (слышала такую версию)?
и еще: а почему боязнь летать (в умеренных пределах) считается фобией? это ведь совершенно логично...

Comments

[kontar.livejournal.com]

да я согласен. согласен.

блин
но если вы бросаете мячик, то можете же посчитать с какой скоростью он полетит и упадет
ну и здесь... также по-детски :)
лана
давайте оставим эту тему
ак

чтобы подпитать фобию...

[zakohana.livejournal.com]

почитайте Брет Истон Эллис "Гламорама", там где-то в конце есть очень красочное описание авиакатастрофы, конкретно, что с людьми происходит (правда, там бомба взорвалась)

[russos.livejournal.com]

Тушка планирует засчет авторотации двигателей, копрессор которых ещё может поддерживать давление в гидронасосах.

Насколько я знаю, на 154 ветрякак нет, а на новых тушках он уже есть. То, что истрибитель сразу не упадет - это понятно, но у него гораздо меньше площадь крыла и "труднее" планировать.

Re: ну, разница все ж-таки есть...

[russos.livejournal.com]

почти у всех пассажирских лайнерах максимальный крен при повороте 25 градусов. Допускается до 30, имхо, но надо смотреть конкретное РЛЭ каждого самолета. При посадке с выпущенными шасси и механизцией допустимые крены уменьшаются. Например у Ту-154Б-2 при выпуске закрылок на 45 градусов (я кажется не путаю по памяти, там 15-28 и 45 градусов значения) допустимый крен всего лишь 15 градусов.

[russos.livejournal.com]

всё таки самолет падает не вертикально вниз, а по некой таектории где присуствуют горизонтальные силы. Иногда, если это штопор, то они могут достигать весьма больши величин.

Да, насчет "распыления тел" при катастрофе Ту-154 под Хабаровском, когда он свалился в штопор с эшелона 10600 (или около того), тел так и не нашли. Вернее нашил документы, части одежды, но крупных фрагментов тел не было.

[russos.livejournal.com]

я бы добавил, что к сожалению, насколько я знаю, пилотов гражданской авиации не учат выходить из штопора или похожих ситуаций. В официальных отчетах комиссиий об этом не раз писали, но все бестолку

[azgar.livejournal.com]

Как ни странным может показаться, у того же МиГ-23 нагрузка на крыло примерно всё те же 500-700 кг/м2 в зависимости от модификации.
И это тоже при полном взлётном весе.
А на истребителе от части лишнего веса избавиться легко -- там специальная кнопочка для сброса подвесок есть :)

[bruja-aprendiza.livejournal.com]

опять, наверно, дурацкий вопрос задаю. а что такое авиация общего назначения - это непассажирская или...?
а официальное определение лайнеров какое? я как-то это слово употребляла просто в смысле "большой пассажирский самолет". а вот, например, маленький mcdonnell-douglas или fokker 100 - это что?

[a-bronx.livejournal.com]

Лайнеры - это пассажирские самолеты, выполняющие рейсы по фиксированному маршруту (line, liner), в отличие от военной авиации (military aviation) и авиации общего назначения (general aviation). Т.е. это функция. Исходя из нее к самолету применяются те или иные правила воздушного движения.

К типу или размеру самолета это слово отношения практически не имеет - разве что косвенное, через экономическую выгоду. Ан-2 можно легко использовать и как лайнер на местных линиях, и как разведчик/охотник/транспортник/etc - поэтому, по совокупности, его чаще относят к авиации общего назначения. А B-747 заточен под функцию авиалайнера, и для других задач его использовать невыгодно или затруднительно. Хотя если он используется как самолет-лаборатория или на чартерных рейсах, он тоже переходит в категорию general aviation.