http://bruja-aprendiza.livejournal.com/ (![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png)
bruja-aprendiza.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png)
useless_faq2004-07-24 04:00 am
bruja-aprendiza.livejournal.com) wrote in useless_faq2004-07-24 04:00 am
ой, даже и спросить страшно...
и все-таки: а вот когда самолет падает, что с пассажирами происходит? они задыхаются, ломают себе шею от ударов о стены, сгорают заживо или там от инфаркта умирают, или еще что-нибудь? сразу или постепенно? и сколько это длится? и есть ли хоть какой-то шанс выжить (ведь катастрофы чаще всего при взлете или посадке происходят, насколько я знаю, т.е. высота небольшая)? и как вообще падают самолеты - прямо-таки как камень или в любом случае планируют постепенно вниз (слышала такую версию)?
и еще: а почему боязнь летать (в умеренных пределах) считается фобией? это ведь совершенно логично...
и еще: а почему боязнь летать (в умеренных пределах) считается фобией? это ведь совершенно логично...
no subject
Шанс выжить есть практически всегда. Только реализацию этого шанса часто обзывают мерзким словом "чудо".
катастрофы чаще всего при взлете или посадке происходят
Да. Взлет характерен тем, масса самолета максимальна (топлива - полные баки), и от двигателей требуется максимум мощности, поэтому отказ любого существенно ухудшает энерговооруженность самолета. Посадка характерна тем, что требует предельной осмотрительности и точности пилотирования, особенно в плохих погодных условиях. Вдобавок, взлет/посадка производятся в зоне интенсивного воздушного трафика, т.е. кроме пилотирования требуется еще и за обстановкой смотреть.
как вообще падают самолеты
При отказе всех двигателей - планирует. Скорость снижения характеризуется аэродинамическим качеством - это отношение горизонтальной скорости к вертикальной. Значение качества варьируется в пределах 8-12, т.е. при скорости 300 км/ч скорость снижения будет около 30 км/ч. Возле самой земли пилот может уменьшить скорость снижения до минимума за счет кинетической энергии самолета (Ek = mv2/2). Горизонтальная скорость при этом тоже уменьшится. В общем, полный отказ двигателей опасен лишь тем, что садиться приходится куда попало, и если это море/лес/горы, то дела невеселые...
Но основные причины падения - это столкновение с землей в условиях плохой видимости или в результате сваливания (такого снижения скорости полета, что "крылья уже не держат"). Сваливание обычно вызывается тем, что пилот, двигаясь на малой высоте (на взлете или при посадке) видит неожиданное препятствие (гора, деревья, ЛЭП, трубы, здания, другой самолет) и делает маневр со слишком большим падением скорости. Или неожиданно попадает в область высокой турбулентности (нисходящий поток АКА "яма", спутный след от другого, более крупного самолета, сильный порыв ветра сбоку/сзади и т.п.), в которой воздушная скорость неожиданно резко падает.
что с пассажирами происходит
Если столкновение произошло с огромной скоростью, то тела просто "лопаются" как шарики с водой - ведь тело человека на 80% состоит из жидкости, окруженной тонкими липидными (читай "жировыми") мембранами. Это причина того, что в таких катастрофах не могут найти тел людей - одна одежда, документы да фрагменты костей.
Но чаще с жертвами авиакатастроф происходит ровно то же самое, что и с жертвами автокатастроф. Причины-то ведь одинаковые: чрезмерная перегрузка ("удар"), ранения, если "повезет" - пожар.
почему боязнь летать (в умеренных пределах) считается фобией? это ведь совершенно логично
Потому же, почему фобией называют боязнь катания в лифте (вызваную не клаустрофобией, а страхом упасть вместе с неуправляемой кабиной). И хоть лифт признан самым безопасным видом транспорта (безопаснее ж/д), на этой фобии нажилось уже немало писателей и режиссеров... :)
no subject
>Но чаще с жертвами авиакатастроф происходит ровно то же самое, >что и с жертвами автокатастроф
ну да, я, собственно, раньше так и думала, это первое, что приходит в голову. просто потом как-то задумалась: при падении с такой высоты там, наверно, уже в процессе падения (если самолет НЕ планирует) такие перегрузки, что организм их не выдерживает. поэтому и спросила, например, про инфаркт.
no subject
no subject
а вообще, аппетитный тред получился.
no subject
no subject
какое падение - тут уже подробно обсудили вроде
no subject
Да, насчет "распыления тел" при катастрофе Ту-154 под Хабаровском, когда он свалился в штопор с эшелона 10600 (или около того), тел так и не нашли. Вернее нашил документы, части одежды, но крупных фрагментов тел не было.
no subject
Потому как самолёт падает не в вакууме, а на него действует сопротивление воздуха. И при установившемся планировании сила тяжести в самолёте будет ровно такая же, как на земле, если самолёт разгонятеся, то несколько (не сильно) меньше.
А вот если самолёт сорвался в штопор, или у него отвалилась какая-то аэродинамически важная часть, и он, опять же, падает беспорядочно, то ускорения он будет испытывать мало того, что значительные, так ещё и беспорядочно меняющиеся. Незакреплённых пассажиров будет мотать по салону очень сильно. Закреплённым тоже не позавидуешь.
Кстати, была одна катастрофа с Аэробусом, когда пилот оставил сына одного в кабине. Тот подёргал штурвал, и автопилот отключился. Самолёт сорвался в штопор, и пилот не смог вернуться в кабину из-за этих самых ускорений. Хотя, теоретически, говорят, возможность вывести аппарат из штопора была.
По той же причине нету смысла давать пассажирам парашюты. На взлёте-посадке нету времени, а когда самолёт падает беспорядочно, до выхода не добраться.
no subject
no subject
no subject