Авиационное

[yukatan.livejournal.com]

При взлете самолет проходит скорость принятия решения, т.е. некий рубеж, пройдя корторый он должен только взлетать. Но ведь полосы во всех аэропортах разные. Например, в Мексико-Сити полоса длиной 4.5 км, а в Бен-Гурионе - 3.5 км. Даже в одном аэропорту у полос могут быть разные длины.
Вопрос собственно вот в чем. Этот рубеж рассчитывается для каждой полосы и для каждого типа самолета отдельно, или есть какие-то иные принципы рассчета рубежа?

Comments

[tomatik.livejournal.com]

Скорость?

[fortochnik.livejournal.com]

У каждого самолета своя скорость взлета.
Соответственно и скорость принятия решений для каждого типа самолетов разная.
Длина полосы не имеет значения. Аэропорты сертифицируются на принятие определенного класса самолетов. Это значит что размерность полосы достаточна для его взлета-посадки. Ну и внештатных ситуаций.

[yukatan.livejournal.com]

Но, допустим, Боингу надо 1,000 м, чтобы затормозить. И он в Мексико-Сити за 1000 м до торца он наберет большую скорость, чем, скажем, в Бен-Гурионе за 1000 м до торца.

[fortochnik.livejournal.com]

Допустим Боингу необходимо 2.5 км (цифирь с потолка) на совершение лбых маневров - разгон-взлет, разгон-экстренное торможение.
Значит имеем еропорт с полосой =>2.5 км - таким образом еропорт годится для этого класса Боингов без ограничений.
Имеет еропорт <2.5 км - вводятся ограничения на маневрирование.

Но у меня есть смутное сомнение, что летчик держит в голове скорости принятия решений для каждого еропорта.

[arzikjr.livejournal.com]

У них в аэропортах все по типам самолетов, соответственно для них на полосе (на обочине) ставятся значки. А на самом деле - это не скорость, а точка - когда остатка полосы хватит на то чтобы тормознуть.

[yukatan.livejournal.com]

Но термин все-таки так и называется "скорость принятия решения".

[denizzzka.livejournal.com]

Точка невозвращения.

[arzikjr.livejournal.com]

Мот быть не спорю... Но технически - это точка :)

[yukatan.livejournal.com]

Иногда еще говорят "рубеж".

[arzikjr.livejournal.com]

О! Именно рубеж! А рубеж - это как известно линия, за которой ... :)

[leon-colner.livejournal.com]

Никаких значков на обочинах ВПП не ставиться :)

Для каждого самолета существует такая книжица как РЛЭ (Руководство по Летной Эксплуатации) или FOM (Flight Operating Manual) - если для забугорной техники. В этой самой книжице помимо всяких умных слов также есть таблицы расчета параметров взлета (таких как: сбалансированная длина разбега, v1 (скорость принятия решения), Vr (скорость поъема передней опоры), V2 (безопасная скорость в случае отказа критического двигателя). Так вот эти таблицы учитывают множество факторов: температуру воздуха, высоту а/п над уровнем моря, взлетный вес В/С, ветер. В соответствии с полученными результатами и принмается решение на взлет и на вычисленных скоростях. Никак иначе.

[yukatan.livejournal.com]

Спасибо.

[yukatan.livejournal.com]

А длина полосы тоже учтена в РЛЭ в этой таблице?

[leon-colner.livejournal.com]

Значит так :)
Открываю FOM 737-600 - раздел Perfomance Data - Takeoff.
Таблица нумбер 1: Required Takeoff Field Length
(Поправка в потребную длину ВПП от ветра) - по строкам: "Available Runway Length(Располагаемая длина ВПП)", по столбцам "Wind Component (Встречная/попутная составляющая скорости ветра). На пересечении получаем располагаемую длину ВПП с поправкой.

Таблица нумбер 2: Runway Length Limit Weight (ограничение по взлетному весу в зависимости от располагаемой длины ВПП).
Строки: то что посчитали на предыдущем шаге.
Столбцы: температура воздуха
Рез-т: Максимальный взлетный вес

Таблица нумбер 3: TAKEOFF SPEEDS (скорости на взлете) - (раздельно для сухой и влажной ВПП)
Строки: Gross Weight (вес ВС)
Столбцы: положение механизации крыла (а именно закрылков (Trailing flaps).
Рез-т: V1, VR, V2 - скорость принятия решения, скорость подъема передней опоры, безопасная.

Таблица нумбер 4: V1, VR, V2 Adjustments (поправки в V1, VR, V2)
Строки: температура
Столбцы: барометрическая высота а\д взлета.
Рез-т: поправки dV1, dVR, dV2

Таблица нумбер 5: TAKEOFF STABILIZER TRIM SETTING (расчет взлетного положения стабилизатора РВ)
Строки: Вес ВС
Столбцы: центровка ВС
Рез-т: градусы установки стабилизатора

Таблица нумбер 6: TAKEOFF THRUST SETTING (расчет взлетного режима двигателей)
Строки: температура
Столбцы: Барометрическая высота
Рез-т: режим N1 (%)

[guest-o.livejournal.com]

О, чорт! А откуда у тебя FOM 767-600?! Что-то я таких документов в тырнете не видал в свободном доступе. Хотя, я бобиками не сильно интересовался. Копал по Cessna Caravan, но по Сесснам вообще ничего не нашёл, только по 152 какую-то короткую доку.

[alex95008.livejournal.com]

Скорость принятия решения вычисляется пилотом каждый раз перед началом полета. В зависимости от длинны полосы, загрузки самолета, расположения груза, ветра и объема залитого топлива. И еще чего-то... много чего. И записывается в "полетную ведомость", которую капитан сдает в диспетчерскую еще до посадки в самолет, кстати. Это - для больших лайнеров, как для мелких самолетов - не знаю, на глаз наверное определяется...

[neograff.livejournal.com]

а не ВПР, нет?

[leon-colner.livejournal.com]

ВПР - высота принятия рещения. Это для захода на посадку: высота до оторой КВС (коммандир воздушного судна) должен установить надежный визуальный контакт с ВПП и(или) ее ориентирами (световые горизонты ОВИ, огни торца ВПП, осевый огни, огни маркироки обочин ВПП и т.п.), оценить положение ВС (посадочное или нет) и принять решения на продолжение захода и посадку или принять решение об уходе на 2-й круг и(или) на запасный аэродром.
ВПР устанавливается в зависимости от метеоминимума: минимум КВС,ВС, ВПП.
Причем решение принимается по наименьшему из них.
В России большинство заходов выполняются по минимуму первой категории: 60х800, т.е. ВПР - 60 м, горизонтальная видимость на ВПП не менее 800 м.

[neograff.livejournal.com]

спасибо, это я знаю.

но о "скорости принятия решения" что-то ни разу не слышал.

[yukatan.livejournal.com]

ОВИ = "Огни высокой интенсивности".