Для меня еще не закрыто. Проясните, пожалуйста, такой момент. Самолет по идеальной прямой не летит. Опишите, пожалуйста, как посчитать скорость самолета, совершившего фигуру высшего пилотажа или просто сменившего курс - на грузик действуют ускорения в разных направлениях и грузик не идеальное тело - т.е. все так или иначе все доковые ускорения будут откладываться, влиять -- По моему скромному мнению, даже в случае прямолинейной скорости эта система с накоплением ошибок без коррекции, а значит она будет врать, и чем дольше полет - тем больше.
Спасибо. Но кто и каким способом будет в режиме реального времени все это считать? Или это современный прибор, с неким микропроцессором, недавнее изобретение? Я понимаю, что мир не начался с изобретением ЭВМ, но все-таки, раньше как все это считали, некий аналоговый или механический вычислитель? А зачем такой прибор сейчас - на случай, если GPS откажет?
1) Велосипед действительно не падает из-за крутящихся колес-гироскопов или там дело в каких-то сложных перемещениях центра тяжести ездока (я что-то смутно читал об этом)? А если из-за гироскопов, то возможно, ездить на велосипеде с облегченными колечами сложнее?
2) Вот есть раскрученный гироскоп. Он сопротивляется насильственному изменению оси своего вращения. Но ведь это это до какого-то предела сопротивляется, не так-ли? Скажем, в работащем приборе все равно есть какие-то трения подвески гироскопа, они совсем не влияют? Или влияют но чуть-чуть? Или влияют только после определенного ускорения(приложенной силы), которое можно посчитать?
3) При рулении автомобиля, какая часть усилия уходит на поворот колеса, если расматривать его как гироскоп?
Три грузика по всем координатам (x,y,z). Потом складывая как вектора скорости. Могу формулу написать=)
Система ес-но с накоплением ошибок, но вопрос был по поводу того как измерить скорость самолета. Без особых заморочек. А так, как я писал ранее, после схемы интегрирования стоит АЦП(аналогово-цифровой преобразователь) и показания записываються в тригерную память через каждые n импульсов. Что уменьшает погрешность.
no subject
Проясните, пожалуйста, такой момент.
Самолет по идеальной прямой не летит.
Опишите, пожалуйста, как посчитать скорость самолета, совершившего фигуру высшего пилотажа или просто сменившего курс - на грузик действуют ускорения в разных направлениях и грузик не идеальное тело - т.е. все так или иначе все доковые ускорения будут откладываться, влиять
--
По моему скромному мнению, даже в случае прямолинейной скорости эта система с накоплением ошибок без коррекции, а значит она будет врать, и чем дольше полет - тем больше.
no subject
no subject
no subject
1) Велосипед действительно не падает из-за крутящихся колес-гироскопов или там дело в каких-то сложных перемещениях центра тяжести ездока (я что-то смутно читал об этом)? А если из-за гироскопов, то возможно, ездить на велосипеде с облегченными колечами сложнее?
2) Вот есть раскрученный гироскоп. Он сопротивляется насильственному изменению оси своего вращения. Но ведь это это до какого-то предела сопротивляется, не так-ли? Скажем, в работащем приборе все равно есть какие-то трения подвески гироскопа, они совсем не влияют? Или влияют но чуть-чуть? Или влияют только после определенного ускорения(приложенной силы), которое можно посчитать?
3) При рулении автомобиля, какая часть усилия уходит на поворот колеса, если расматривать его как гироскоп?
no subject
Более-менее все ясно :)
no subject
Система ес-но с накоплением ошибок, но вопрос был по поводу того как измерить скорость самолета. Без особых заморочек. А так, как я писал ранее, после схемы интегрирования стоит АЦП(аналогово-цифровой преобразователь) и показания записываються в тригерную память через каждые n импульсов. Что уменьшает погрешность.
Это самый простой, имхо, способ.
no subject