1) Велосипед действительно не падает из-за крутящихся колес-гироскопов или там дело в каких-то сложных перемещениях центра тяжести ездока (я что-то смутно читал об этом)? А если из-за гироскопов, то возможно, ездить на велосипеде с облегченными колечами сложнее?
2) Вот есть раскрученный гироскоп. Он сопротивляется насильственному изменению оси своего вращения. Но ведь это это до какого-то предела сопротивляется, не так-ли? Скажем, в работащем приборе все равно есть какие-то трения подвески гироскопа, они совсем не влияют? Или влияют но чуть-чуть? Или влияют только после определенного ускорения(приложенной силы), которое можно посчитать?
3) При рулении автомобиля, какая часть усилия уходит на поворот колеса, если расматривать его как гироскоп?
no subject
no subject
1) Велосипед действительно не падает из-за крутящихся колес-гироскопов или там дело в каких-то сложных перемещениях центра тяжести ездока (я что-то смутно читал об этом)? А если из-за гироскопов, то возможно, ездить на велосипеде с облегченными колечами сложнее?
2) Вот есть раскрученный гироскоп. Он сопротивляется насильственному изменению оси своего вращения. Но ведь это это до какого-то предела сопротивляется, не так-ли? Скажем, в работащем приборе все равно есть какие-то трения подвески гироскопа, они совсем не влияют? Или влияют но чуть-чуть? Или влияют только после определенного ускорения(приложенной силы), которое можно посчитать?
3) При рулении автомобиля, какая часть усилия уходит на поворот колеса, если расматривать его как гироскоп?
no subject
Более-менее все ясно :)