useless_faq | (no subject)

Потому что при посадке надо правильно рассчитать путь, который проделает самолёт уже на ВПП, скорость снижения, совершить правильный заход на ВПП одновременно. Да и много всяких тонкостей. Одно что-то не выполнишь и - авария.

Не в ту сторону полетел - можно развернуться. Иногда.
Не в ту сторону сел - все.

почему Вы так решили?

http://aviation-safety.net/statistics/phase/

что трудней сделать без траавм - подпрыгнуть повыше или после приземлиться ? )))

За большие самолеты не отвечу, но т.к. сам долгое время занимался радиоуправляемыми моделями самолётов скажу - это действительно так. Взлететь гораздо проще, чем посадить самолет. Скачайте симулятор авиамодели, хоты бы простой FMS и попробуйте сначала взлететь потом сесть, особенно если модель верткая и сильный ветер - сами все поймете.

Можно и не авиамодели, а просто любой авиасим, от Ил-2 и Lock On и до MSFS.

При этом лучше учесть, что посадка пассажирского самолета всегда идет только по приборам и считается на порядок более сложной, чем посадка истребителя. Хотя ИМХО по-моему в любом симуляторе никто с первого раза не сажал :) Да и с пятого тоже :)
В Microsoft'овском симуляторе есть возможность сажать пассажирские самолеты.

Не всегда только по приборам.

Да, слово "только" лишнее.

Вы Швейка читали?
Почитайте, он тоже не умел сажать смолеты )

самое опасное - турбулентность и вороны!!!11
я в кино видела

посадка - соприкосновение с более твёрдыми телами, чем самолёт; взлёт - с более мягкими.

спасибо!

посмотрел как на одном дыхании, спасибо.

Думаю, статистика просто. На посадке было больше проблем, чем на взлете...

как жаба.

На самолете вообще самое сложное это приземлица.
А взлететь и уж тем более скользить на высоте
по небу проще простого

Это легко проверить на авиасимуляторах
игрушках типа LockOn или ИЛ2 :)

на взлете - разогнался до нужной скорости, ручку на себя, и уже летишь.
на посадке - надо на скорости попасть с первого раза в мааленький пятачок на взлетной полосе, с нужной вертикальной скоростью, не подпрыгнуть после этого, оттормозиться и не улететь с полосы.

Вот скажите, что проще - запарковаться с разгона в гараж, или стартовать из этого гаража на улицу?

даже не с улицы/на улицу, а на пустой стадион.

спасибо вам за красивую аналогию, кстати.

про пустой стадион - эт зря.
в некоторых аэропортах оччень плотный воздушный траффик.

:)
ну хорошо -- непустой, но стадион.
Можно, правда, возразить, что на некоторых аэродромах взлёт-посадка затруднены рельефом и строениями... и так до бесконечности.

По факту аналогия красивая: выезжаешь с узкого места, разгоном, на широкий простор для маневра, а заезжаешь -- наоборот, с простора в "замочную скважину", если не в игольное ушко, да ещё затормозить надо успеть, да и климат на посадке сложнее "выбрать", чем на взлёте. Если запасных вариантов нет, то невзлететь всегда можно, а вот неприземлиться -- не всегда получится.

потому что нужно не только вовремя изменить скорость, и углы наклона подкрылков, но и точно попасть в начало полосы, не дав "козла" - т.е. чтобы самолет не подскочил обратно в воздух.
на взелет же нужно тупо вырулить на полосу, увеличить обороты двигателей, и, набрав взлетную скорость, потянуть штурвал на себя...
по тем же причинам максимальная взлетная масса Ил-96 250 тонн, а его максимальная посадочная - 202 тонны.

а как же так? в полете балласт сбрасывает? )

В полете сжигается топливо,
съедается весь хавчик на борту,
выпивает всё что купили в дьюти-фри

отсюда и посадочная масса меньше :)

>>съедается весь хавчик на борту,
>>выпивает всё что купили в дьюти-фри

Ну-ну, и куда же он девается, если не в пассажиров, сидящих в самолёте?

так же сжигается!

вы что не знали что каллории
ктороые мы потребляем
точно так же сгорают как керосин у самолета?

Опасность взлёта или любой другой фазы, кроме посадки, состоит в том, что там может случиться что-то непредвиденное, и понадобится быстро реагировать. Например, при пожаре в двигателе на взлёте нужно быстро принять решение - прекращать взлёт или взлетать и экстренно садиться.
В то же время, если всё идёт штатно - никаких сложных действий предпринимать не надо.

А на посадке необходимо решить довольно сложную задачу - она сложная даже в том случае, если всё идёт штатно. Нужно с большого расстояния привести самолёт в заданную точку с заданной скоростью - возможно, в условиях бокового ветра, ограниченной видимости и так далее.

Недаром для набора высоты и полёта на эшелоне активно используется автопилот, а вот садиться на автопилоте пока что не получается.

ерунду пишете
посадка давным давно (по крайней мере в гражданской авиации) осуществляется автоматом. В редких случаях - на ручном управлении. Даже дорулить самолет до терминала сам в состоянии.

1. Я, скажем так, не спец и в этом конкретном вопросе ерунду спороть могу легко.

2. Может быть, Вас не затруднит указать источник информации? Я не чтобы поспорить, а чтобы самому почитать и разобраться :). Автоматическая посадка кажется мне... несколько неправдоподобной, но тут, как я говорил уже, я не спец.

источник информации - 2 года работы в центре координации и обеспечения полетов гражданской авиации ;)
собсна, это все со слов летчиков.
ну и конечно же, можно уточнить, что речь не обо всех самолетах, но более-менее свежие боинги пилотом скорее контролируются, чем непосредственно пилотируются. ну и естественно, все это от пилота зависит - при желании - можно вручнуют от и до.

Спасибо :).

Буду знать :).

Посадка самая опасная, причем когда самолет еще едет (клбчевое слово ЕДЕТ). Под шасси могут попасть мелочи и из-за этих мелочей может случиться авиакатастрофа.