Потому что дороги проектируются в метрах, а не градусах. И когда геодезист планирует будущую трассу, он работает именно с метрами, а не с градусам. На той же ж.д. уколны вообще измеряются в тысячных - т.е. количестве метров в профиле к километру трассы в плане..
Считайте, что это привычный со школы тангенс. :-) К тому же во всех "шоферских" наставлениях в СССР (сейчас не знаю) все уклоны спуски давались в этих же единицах. Да и по жизни так удобней, вот написано "10градусов" - много это или мало? А вот 10% и сразу понятно, что проехав 100 метров вы поднимитесь/опуститесь на 10 метров.
Процент - это тангенс угла. Почему проценты? 1) Легко определить по карте, по кривой профиля маршрута. К тому же непропорциональное растяжение (как на кривой профиля) меняет проценты в n раз, а с углами - как ни странно, приходится работать через тот самый тангенс. 2) Удобно для тяговых расчётов: скатится / не скатится, вытянет / не вытянет. Процент вдвое больше - двигатель вдвое мощнее, тормоза вдвое крепче.
Нам на занятиях рассказывали, что проценты показывают на сколько упадет мощность двигателя (при подъеме) и возрастет усилие нажатия на тормоз при спуске. Фигня конечно, но чисто так - житейская мудрость.
Если там указывать в градусах - значения будут мелкими слишком, неосознаваемыми как опасные. Уклон в 15% - это меньше 9°, а для машинки уже очень значителен. Стояночный тормоз держит машину на уклоне до 25% - т.е. до ~14°. Вспоминая школьную геометрию, сочтете ли вы 14° значительным углом?
А я, если честно, с детства привык считать, что это все в градусах, а то что там "%" нарисовано - так это какая-то типографическая особенность, типа как использование апострофа вместо твердого знака.
no subject
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
(no subject)
(no subject)
no subject
К тому же во всех "шоферских" наставлениях в СССР (сейчас не знаю) все уклоны спуски давались в этих же единицах. Да и по жизни так удобней, вот написано "10градусов" - много это или мало? А вот 10% и сразу понятно, что проехав 100 метров вы поднимитесь/опуститесь на 10 метров.
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
в правое высовываться безопасно ж!
Re: в правое высовываться безопасно ж!
Re: в правое высовываться безопасно ж!
Re: в правое высовываться безопасно ж!
Re: в правое высовываться безопасно ж!
no subject
no subject
во Франции например, прямой угол 100 градусов, отсюда и про-центы, т.е. доля от ста
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
Почему проценты? 1) Легко определить по карте, по кривой профиля маршрута. К тому же непропорциональное растяжение (как на кривой профиля) меняет проценты в n раз, а с углами - как ни странно, приходится работать через тот самый тангенс. 2) Удобно для тяговых расчётов: скатится / не скатится, вытянет / не вытянет. Процент вдвое больше - двигатель вдвое мощнее, тормоза вдвое крепче.
no subject
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
Уклон в 15% - это меньше 9°, а для машинки уже очень значителен. Стояночный тормоз держит машину на уклоне до 25% - т.е. до ~14°. Вспоминая школьную геометрию, сочтете ли вы 14° значительным углом?
Версия.
Градусы Проценты
1 1,75
2 3,49
3 5,24
4 6,99
5 8,75
6 10,51
7 12,28
8 14,05
9 15,84
10 17,63
11 19,44
12 21,26
13 23,09
14 24,93
15 26,79
Проценты увеличиваются быстрее чем градусы и лучше демонстрируют опасность.
Re: Версия.
no subject
(no subject)