Почему на АКПП такой порядок режимов?

[zoltan0.livejournal.com]

Порядок везде где я видел такой PRND. При этом нейтраль N не используется практически никогда, реже ручного переключения передач или пониженных режимов, но для включения самого часто используемого режима D надо её пройти. Почему нейтраль не отодвигают куда-нибудь в сторону или в самый конец? Если бы хотели разделить R и D, ну поставили бы между ними P, было бы логично, и задний ход на мгновение не надо было бы включать когда паркуешь машину.

Кто вообще придумал этот порядок, и почему он такой везде, и не меняется?

Comments

[lsergei.livejournal.com]

Теоретически оно то так, только вот спуск должен быть не несколько километров, а ощутимо больше. Исключение - горные дороги, где ногу не снять с тормоза. При относительно ровном и равномерном спуске постоянно не будешь тормозить.

Касательно того, что машина не должна двигаться на нейтрали - ИМХО, один из перегибов автошкол. Когда меня учили, была разнарядка при подъезде к светофору не переключаться на нейтраль, а выжимать сцепление, останавливаться, потом включать первую и отжимая сцепление трогаться. Правда, инструктор сразу сказал, что этому идиотизму учить не будет - сцепление жалко :)

[md-lexx.livejournal.com]

Это правильный метод на случай потери тормозов у вас есть передача, я на ручной тоже часто мотором притормаживаю.

[djsenja.livejournal.com]

Вы таки обещали открыть секрет того, где вы с такими знаниями ездите. Теперь мне это кажется все более важным. Не дай бог с вами встретится. Честно!

Теперь отвечу по пунктам.
1) На горных дорогах - это не "теоретически", а необходимо для безопасности. Вам уже много человек это подтвердили. Про закипание тормозной жидкости вы тоже явно не в курсе. Но самое главное, что на нейтрали бензин не экономится. Ехать накатом на передаче и отпустив газ экономнее. Все современные машины при отпущенном газе и некоторых минимальных оборотах отключают подачу топлива. На нейтрали двигатель будет работать на холостых оборотах и будет потреблять даже при отпущенном газе. Дополнительные бонус - тормозом можно вообще не пользоваться (если уклон позволяет). Двигатель тормозит за вас. Если скорость слишком упала, нажимаете газ и разгоняетесь.

2) Вы удивитесь, но по этой "разнарядке" и во Франции учат тоже. Я в этом году пересдал экзамен на европейские права. Тут тоже учат тормозить на второй, переходить на первую и потом стартовать. Если светофор длинный, то можно встать на нейтраль, но никогда в движении.

[lsergei.livejournal.com]

Не вопрос, открою "секрет" - премущественно Украина, Польша. Пару раз в год Германия, Франция, может, вот, доеду до Испании и Португалии. Так что - успехов, можете начинать прятаться.

По вашим пунктам:

1 - покажите, во-первых, где "много человек мне это подтвердили" :), а во-вторых - где я это отрицал на горных дорогах. По остальному - да, был не в курсе, признаю.

2 - Таки удивлюсь. А чем, интересно, мотивируют? У нас мотивировали необходимостью держать руль двумя руками при торможении. И что, многие так ездят? Держа постоянно сцепление с тормозом?

[djsenja.livejournal.com]

Ок. Спасибо, но надеюсь, что по результатам сегодняшней дискуссии можно уже будет не бояться :-)
1) Я думал, что "теоретически" это было про горные дороги.
2) Мотивация в том, что с включенной передачей и выжатым сцеплением водитель сможет быстрее тронуться. Это важно в двух ситуациях:
а) Быстрый старт на "зеленый" - меньше задержек трафика - меньше пробок. Они специально учат, что в городе надо стараться ездить динамично и с максимально разрешенной/возможной скоростью.
б) В случае чего можно избежать аварийной ситуации.

За всех не скажу, но меня инструктор научил следующим образом. Подъезжать к светофору на второй. При остановке тормоз, сцепление и первая передача. Если пешеходный светофор зеленый, то можно встать на нейтраль. За несколько секунд до моего зеленого пешеходный становится красным и тогда я перехожу на первую и готов сразу тронуться.

[aeropax.livejournal.com]

С технической точки зрения что сцепление выжать, что нейтраль включить -- эффект одинаковый, отсутствие связи между двигателем и колёсами. Если речь об МКП, конечно.

Смысл стояния у светофора на выжатом сцеплении с включённой передачей мне не очень понятен. Возможность быстрее тронуться?