http://zoltan0.livejournal.com/ ([identity profile] zoltan0.livejournal.com) wrote in [community profile] useless_faq2012-09-04 12:45 am
  • Add Memory
  • Share This Entry

Почему на АКПП такой порядок режимов?

Порядок везде где я видел такой PRND. При этом нейтраль N не используется практически никогда, реже ручного переключения передач или пониженных режимов, но для включения самого часто используемого режима D надо её пройти. Почему нейтраль не отодвигают куда-нибудь в сторону или в самый конец? Если бы хотели разделить R и D, ну поставили бы между ними P, было бы логично, и задний ход на мгновение не надо было бы включать когда паркуешь машину.

Кто вообще придумал этот порядок, и почему он такой везде, и не меняется?
Flat | Top-Level Comments Only

[identity profile] wampirusya.livejournal.com 2012-09-04 09:45 pm (UTC)(link)
Кстати, а имеет смысл чуть задерживаться на N при переходе с D на R ( и наоборот)? В автошколе инструктор такой ход рекомендовал, арументируя особеннотсями конструкции АКПП.(как описано в этом каменте примерно http://useless-faq.livejournal.com/13206921.html?thread=408894089#t408894089)

[identity profile] md-lexx.livejournal.com 2012-09-04 09:47 pm (UTC)(link)
Я считаю что надо, но честно никогда не делаю.

Дело в том что с Р в Д обычно можно перевести вообще без нажатия кнопки, просто сделва трык и всё :)

[identity profile] igorantarov.livejournal.com 2012-09-05 12:49 am (UTC)(link)
Самое правильное - найти инструкцию от вашей машины.
Там что важно и полезно делать будет обязательно указано.

Я серьезно :)

[identity profile] wampirusya.livejournal.com 2012-09-05 08:09 am (UTC)(link)
Спасибо кеп :)

[identity profile] igorantarov.livejournal.com 2012-09-05 10:16 am (UTC)(link)
Всегда рад помочь толковым советом ;)

[identity profile] alga.livejournal.com 2012-09-05 01:39 am (UTC)(link)
Вредить это не должно, а полезно или нет - сильно зависит от производителя и возраста коробки. В старых гидромеханических - вообще все в ваших руках, в современных электронных переключения происходят не в момент когда вы переводите рычаг, а с управляемой электроникой АКПП задержкой, она открывает/закрывает управляющие клапана только когда посчитает это возможным и безопасным для ходовой части. Но, например, у Хонд 2009 года был реколл как раз на эту тему: недостаточная задержка при быстрых переключениях туда-сюда между R и D, в итоге рассыпающиеся подшипники коробки и (самое страшное с точки зрения безопасности, собственно почему реколл) неработающая блокировка колес в положении P :(
Flat | Top-Level Comments Only