Математика в стоимости проезда ЦППК

[kovsa.livejournal.com]

И в том и в другом случае едем на одной и той же электричке!

1. Если купить прямой билет на электричку Подольск - Ржевская, то заплатить придется 105 р. (разовый билет)


2. А если купить два билета на тот же маршрут, но с разбивкой, то получается 63 рубля.

+

3. Или так, еще дешевле - 45.5 р

+


Ну не понимаю я логики и математики такой!
Должно же быть какое-то объяснение почему так?

Comments

[besus.livejournal.com]

В Украине другая странность. Проезд на 1-10км стоит 4.50. При этом проезд на 50км стоит 6.00, на на 260км - 14.50. То есть, с увеличением дальности цена проезда одного км снижается, причем крайне значительно. И короткие поездки нифига не выгодны(хотя при этих тарифах наплевать).

[mr. bungle (from livejournal.com)]

это как раз нормально - оптом же

[nutuzh.livejournal.com]

Плюс в Киеве цена на "городскую электричку" 1.70. Правда, если ты едешь из центрального вокзала на дарниицкий не на "городской электричке", то заплатишь те же 4.50. Плюс "городская электричка" не останавливается ни на Протасовом Яру, ни на станции Киев-Московский, которые находятся практически в центре города.

[besus.livejournal.com]

1. Там же вроде разные платформы и разные кассы.
2. Протасов Яр и К. Московский еще летом обещали открыть - где-то по новостям видел. Ну, понятно, что на веру сроки принимать нельзя, но вроде как в планах, хотя-бы(для ГЭ в смысле, пригородные там всегда останавливались).

[aeropax.livejournal.com]

Это на любом транспорте так. И это логично: при любой поездке пассажир использует терминал (в случае с поездами -- станции/вокзалы/платформы), амортизация имущества стоит денег. В авиации логика ещё более очевидна, поскольку есть сборы в аэропортах, и/или привязанные к каждому сегменту.

В СССР была прямая зависимость тарифа от дистанции.

[besus.livejournal.com]

Хм.
Да, логично. В маршрутках тарификация напрямую от расстояния, но они почти не используют никакой инфраструктуры, кроме дорожной, налог за которую линейный.
Вокзалы и прочая жд инфраструктура действительно куда более дорогая(впрочем, и выглядит и действует получше - сегодня за грибами ездили, хрен бы я променял просторную быструю электричку на пробкозависимую маршрутку с ездой в позе "ноги за ушами"(на рост 193 там не рассчитывали, на корзинку для грибов тем более), тем более что маршрутка в 7 раз дороже), чем кое-как установленные "павильоны остановок", которые скорее обозначения мест остановки, чем что-то функциональное.

Про аэропорты еще более понятно - там еще больше всего, чем на вокзалах, тем более пригородных. Но никто не стал бы пользоваться самолетами и поездами без сопутствующей инфраструктуры, это тоже логично.

[spelller.livejournal.com]

Не только в СССР, но и раньше. "Дайте мне билет так далеко, чтобы вообще ничего не стоил" - это фраза из анекдота времен становления пассажирского железнодорожного сообщения в (тогда еще) Российской Империи.

[aeropax.livejournal.com]

:)
Но в СССР на авиаперевозки была довольно простая тарифная сетка -- до какого-то порога (кажется, 1000 км) 3 коп/км, свыше -- 2 коп/км. Плюс комиссия за билет.

[spelller.livejournal.com]

Ну, тут уж Аэропаксу, конечно, виднее ;)