useless_faq | Длина поездов

Длина поездов

Почему в России грузовые поезда обычно имеют 50-70 вагонов, а в Европе - 15-20? На первый взгляд выгоднее пускать длинные поезда: можно пускать их реже, сделать расписание движения более свободным.

Flat | Top-Level Comments Only

Это связано с мощностью локомотивов. В СССР были составы и по 300 вагонов. Сейчас измельчали как и все остальное. Но в США например и сейчас длинные составы ходят.

Вот напишут хрень и не стыдно.

По легенде, в Северном Казахстане однажды зимой пытались запустить очень длинный состав с углем (не помню, сколько вагонов, но в норме их сейчас не больше 72). И вроде бы это закончилось эпичным сходом вагонов с рельсов. Не даю гарантий, но я ее помню в таком виде.

А почему он сошел?

Не знаю. Но в википедии вот есть: "Самый длинный и тяжёлый грузовой поезд: 20 февраля 1986 года из Экибастуза на Урал был проведён поезд с углём. Состав состоял из 439 вагонов. Масса состава составляла 43,4 тыс. т, а общая длина — 6,5 тыс. м". Возможно, были какие-то другие неудачные попытки рекордов, не упоминаемые официально.

При такой массе стартовое усилие рвет сцепки, решение было в установке локомотивов равномерно по длине поезда, но тогда встает вопрос с их синхронизацией, на дизелях это вообще беда, с электричеством тоже беда, такое чьюда юдо выпивает нах все электричество с участка.

а зачем синхрить дизеля? погудел - и пошли потихоньку, согласовать только ускорение заранее.
или там в нескольких сцепках совсем нет упругости? и колеса не могут какое-то время попроскальзывать?

Ну там все больно для металла ващета, представте, что голова тяне, второй и третий наобот подпирают, четвертый отстает, пятый подпирает… и тут стрелка.

И все это ради рекода:) бггг.

Не это жопа. Упрощенно это цепочка, где первый тянет, а последний толкает, и вдруг он начинает толкать чуть сильнее, чем надо и давливать всю цепочку. Так и на ровном месте крушение окей выходит.

От того и ограничились2-4 kт. И читайте выше, с этой кольасой работать ну вот никак от слова совсем.

(no subject)

djdance.livejournal.com - 2016-06-10 18:35 (UTC) - Expand

(no subject)

shkslj.livejournal.com - 2016-06-10 19:09 (UTC) - Expand

(no subject)

djdance.livejournal.com - 2016-06-10 19:14 (UTC) - Expand

Вот не надо тут про легенды, мы как никак немножко железнодорожники по бобразованию.

Хреновые вы железнодорожники

Чем вы таки нидавольны? Тоннаж, скорость?

В каментах тут куча железнодорожников, но ни один не упомянул про европейские сцепки

(no subject)

shkslj.livejournal.com - 2016-06-11 06:56 (UTC) - Expand

А чего вам стыдиться?

Вам. Отсутствию знаний.

Мне стыдно только за ваши несуразные предположения об окружающих.

Мне стыдно за ваши рассуждения, о том, в чем вы не бельмеса.

(no subject)

nekto-neokom.livejournal.com - 2016-06-10 21:57 (UTC) - Expand

(no subject)

nekto-neokom.livejournal.com - 2016-06-10 22:01 (UTC) - Expand

Плюсую.
Во времена СССР как-то насчитала немногим более ста вагонов грузового поезда.

Порожняк тащит на определенных перегонах ума много не надо. Жд это наука.

Кто ж говорил, порожняк или груженые ;-)

Сотка вагонов по писят тонн это 5000, так не делают.

Порожний четырехосный полувагон - тара около 20 т.
А про количество в составе вот:
http://forum.tr.ru/read.php?7,474541
Там, правда в одной ветке и пассажирские и грузовые сосставы обсуждают.

При сталине и по тысяче вагонов бывало. А при николае втором и до миллиона.

При Сталине пролюбили в лагеря комманду дибилов построивших паровоз, не влезающий на поворотные круги. И за дело чсх.

Потом команду дебилов, построивших поворотные круги, потом команду дебилов, не учивших в школе русский язык.

Как в анеке, - учи ма часть!

Flat | Top-Level Comments Only