(no subject)

[http://users.livejournal.com/_1313/]

много раз видел, и на железных дорогах, и в метро -- между "рабочими" рельсами лежат ещё рельсы, вплотную друг к другу, старые такие, ржавые. это зачем? может для того, чтобы в случае какой аварии можно было достаточно оперативно произвести замену, а не дожидаться, пока новые рельсы привезут?

Comments

[kamrad-kats.livejournal.com]

Вариантов несколько.
Один из них - узкоколейка. Встречается на Дальнем востоке.

[http://users.livejournal.com/_1313/]

да что вы, какая узкоколейка в метро-то? и лежат рельсы впритык. между ними сантиметров пять расстояние

[kamrad-kats.livejournal.com]

>> много раз видел, и на железных дорогах, и в метро...
Про железные дороги я и говорил.

[sketch-turner.livejournal.com]

Мне всегда козалось, что это для укрепления жд-путей. Заново прокладывать дорого и лень. А тут раз, вприсабачили и порядок.

[liksu.livejournal.com]

Намного уменьшает вероятность схода с рельс.

[kholod.livejournal.com]

Лежат не старые, а как раз новые. Почему они ржавые? Не знаю, хранились плохо. А кладут их так для того, чтобы специальным путепрокладчиком в один проход заменить рельсы - процедура медленная, но любопытная - видел по ярославке.

[olegovitch.livejournal.com]

ржавые они потому, что по ним не ездют колёсами

[levgem.livejournal.com]

Именно. А эта ржавчина слезает при первом же проезде поезда

[bofhland.livejournal.com]

Это т.н. контррельс, чтобы при сходе поезда с рельс его не кинуло резко куда-нибудь в сторону, а удержало в пределах этих ржавых рельс....

[http://users.livejournal.com/_1313/]

нифига себе. когда я впервые задался этим вопросом (лет в десять), первое, что мне пришло в голову -- это именно "а вдруг поезд с рельс сойдёт, но колесом за внутренний рельс зацепится и не упадёт"