(no subject)

[langsamer.livejournal.com]

А почему в машинах Формулы-1 водительское место (кокпит?) не закрывают обтекателем, ветровым стеклом и т.д.? Ведь, по идее, сопротивление воздуха должно в этом случае упасть...

UPD: Ладно, убедили - из незакрытого кокпита быстрее вылезать, ergo, безопаснее. Но оно(стекло) там есть, только маленькое, рудиментарное, как у мотоциклов (?)

Comments

[sunnycat.livejournal.com]

Чтобы выскочить можно было быстрее. Любая помеха мешать будет.

[langsamer.livejournal.com]

Когда я вижу, как пилот туда залазит, у меня не складывается впечатление, что оттуда можно быстро выскочить. Кроме того, существуют такие системы, как на истребителях, когда перед катапултированием пилота колпак отстреливается...
Короче, этот вариант объянения я и сам придумал :). А еще какие-нибудь?

[sunnycat.livejournal.com]

пилот из кокпита должен выскочить за 10 что ли секунд... :))) Даже тест такой есть. На пригодность.

А если отстреливалась - куда? В зрителей? Или в конкурента? :)) слишком рискованно....

[vladsm.livejournal.com]

«Вылезти» при аварии — это не значит с комфортом и чинно подняться и встать рядом с машиной.
Это значит, что максимально быстро вывалиться из кокпита и укатиться/убижать подальше.

Лишнее стекло — это лишнее препятствие. А так же лишний вес, который ничем не оправдан, ибо обтекаемость машины считается с учётом шлема пилота

[yukatan.livejournal.com]

А разве в лом установить там катапультируемое кресло? Как на истребителях?

[langsamer.livejournal.com]

При всем моем скептицизме здесь даже я могу выступить против: кресло-катапульта - это сложное (= дорогое и отказонебезопасное), тяжелое(!) и громоздкое(!!) устройство. В нужные габариты оно попросту не поместится...

[sunnycat.livejournal.com]

и куда оно будет отстреливаться? И лишняя масса, потому что кроме кресла надо его укреплять, и проч, и проч... зачем усложнять ТАК?

[gabba.livejournal.com]

может видимость со стеклом хуже будет, а может для безопасности - если чё случится, чтоб пилот мог быстро покинуть болид

[langsamer.livejournal.com]

О безопасности - выше сказано, а о видимости... А ведь у него шлем со стеклом, да? И не мешает...

[z-iguana.livejournal.com]

там ветровое стекло стоит. маленькое. при таких скоростях пофик что -- цельный колпак, или только кусочек -- всё равно голова торчит и мешеца. а окрытый кокпит -- таки да, безопаснее

[mr-sadman.livejournal.com]

что-то мне кажеца, что при той форме которая сейчас есть, если ставить фонарь, то придёца водителю без шлема катаца, чтобы можно было голову повернуть, а вот это уже фигово

[z-iguana.livejournal.com]

есть ещо одна причина -- видимо не последняя -- стекло пачкаеца -- от пыли, а в дожь ваще. так вот: целиком очистить колпак кокпита механическими средсвами невозможно, а уменьшить обзор -- это просто пи... а на шлеме -- всё очень просто -- на стекло наклеена пачка прозрачных плёночек, которые по мере загрязнения пилот просто сдирает по одной

[langsamer.livejournal.com]

Какой интересный факт о шлеме! А какой-нибудь источник можете указать? Нет, я не сомневаюсь, это чтоб мне потом на него сослаться :)

[am-baal.livejournal.com]

Tear-off posts - стандартная комплектация почти всех дорогих мотоциклетных стекол.
Абсолютно привычная вещь.

[langsamer.livejournal.com]

Спасибо, буду знать..

[lookatwindow.livejournal.com]

сочиняете
при тех перегрузках, что они испытывают, им просто очень сложно будет оторвать от руля одну руку и провести тербуемые манипуляции.
неговоря уже о том, что это некогда делать - все время баранку крутить надо
а шлем у них обычно не пачкаеца, а так его каждый раз в боксах тряпочкой протирают

[z-iguana.livejournal.com]

это достаточо часто показывают в трансляциях -- смотрите внимательно пит-стопы и крупняки с камер на болидах. если камера стоит за пилотом, то часть его шлема попадает в кадр -- можно иногда заметить это движение, а на питстопах ессно плёночка снимеца -- там это не в пример удобнее.

[z-iguana.livejournal.com]

лукатзевинду, учите мат-часть. или хотя-бы телевизор смотрите

[z-iguana.livejournal.com]

а вот вам, до кучи http://www.scuderia.ru/news/3070.php :-)

[lookatwindow.livejournal.com]

пасибо
вы очень добрый, з_игуана
благодаря вам еще одним человеком, знающим про шелмы все, стало больше

[lookatwindow.livejournal.com]

хотя это первоапрельсяка шутка %)

[glari.livejournal.com]

какое замечательное название - кокпит...

[langsamer.livejournal.com]

Cockpit, исходно так называлась кабина пилота в самолетах

[glari.livejournal.com]

о, спасибо за разъяснения. От этого "кокпит" не становится менее замечательным названием

[shur-ik.livejournal.com]

…а ещё ранее — на яхтах (и вообще малотоннажных судах с неполной верхней палубой). Авиация взяла очень, очень много из судостроения и морской навигации, резонно переняв и терминологию.

[nemica.livejournal.com]

Подозреваю, что машина сконструирована таким образом, что отсутствие ветровухи ничуть не мешает (а плюсы ее отсутствия уже перечислены выше).

А вообще, у пилота такой специяльный кокон сделан из специяльных, ясен пень, материалов. Там даже бензобаки сделаны с мякгики "резиновыми" стенками, чтобы при ударе они мялись, а не ломались и не продавливались в пилотскую кабину.

[vomb.livejournal.com]

А носовая часть сделана из хитрого углепластка, который при лобовом столкновении разлетается на мелкие осколки, кторые не в состоянии поранить пилота.

[vomb.livejournal.com]

Извините.
На огромных скоростях, которые развивают болиды Ф1 маленькое, "рудементарное" стёклышко, помещенное в передней части болида направляет поток набегающего воздуха таким что он проходит выше головы пилота. Полное остекление кокпита не производится только лишь на основании ограничивающих стандартов, накладываемых на конструкцию болидов Ф1. Хотя, если бы это было сделано, оно бы привело к значительному уменьшению лобового сопротивления. Именно в силу традиционно принятых стандартов-требований не закрываюстя оптекателями колёса болидов.
С точки зрения безопастности: На ТАКИХ скоростях, после столкновения, если пилот остался жив ему угражет только огонь. Против него существуют другие способы защиты. Например - быстро подъезжающая пожарная машина.

[langsamer.livejournal.com]

> направляет поток набегающего воздуха таким что он проходит выше головы пилота
Это я и имел в виду, говоря "как на мотоциклах".

Хотя - ну не вижу я здесь никакого стекла. Сильно маленькое, видать :)


>в силу традиционно принятых стандартов-требований
А вот это совпадает с моим изначальным предположением: раньше (в 1950ом) было необходимо по соображениям безопасности, было занесено в правила, а нынче, когда уже технология позволяет, бюрократы :) запрещают...

[oless.livejournal.com]

На самом деле обтекаемость и еще раз обтекаемость - площадь фронтальной проекции, коэффицент Сх там и все дела - проверено - со стеклом хуже. А безопасность тут не совсем причем!

[oless.livejournal.com]

Да, и еще, если сделать обтекатель и крылья - то это уже не формула - а спортпрототип получится.... они действительно обтекаемее и безопаснее, но намного менее зрелищны...

[oless.livejournal.com]

И все рекорды скорости в кольцевых гонках принадлежат как правило спортпрототипам, но это другая философия - в формуле главное - ничего лишнего, только то, что нужно для скорости, и безопасности + действительно строгий регламент, который к тому-же меняется очень часто. Например слики, граунд эффект, трэкшн контроль реально добавляют скорость. но регламент не позволяет все это по разным причинам!

*** Фанат MS (не майкрософт :)) с 11 летним стажем ***

Ух.... Остапа понесло...

[oless.livejournal.com]

За что я люблю Ф-1. так это за то, что на ней обкатывается большинство технических нововведений в области автомобилестроения! Причем большая часть из обкатаных - запрещается в гонках, но успешно внедряется в серийных машинах... и так вот уже 50 лет!