Математика в стоимости проезда ЦППК

[kovsa.livejournal.com]

И в том и в другом случае едем на одной и той же электричке!

1. Если купить прямой билет на электричку Подольск - Ржевская, то заплатить придется 105 р. (разовый билет)


2. А если купить два билета на тот же маршрут, но с разбивкой, то получается 63 рубля.

+

3. Или так, еще дешевле - 45.5 р

+


Ну не понимаю я логики и математики такой!
Должно же быть какое-то объяснение почему так?

Comments

[konstkaras.livejournal.com]

Именно так.
И менять билет лучше не в Царицыне, а в Бутове, тогда первый билет будет стоить всего 17.5 рублей. (А границы Москвы, видимо, считаются на 2011 год, поскольку в Щербинке такого эффекта не будет).

[kovsa.livejournal.com]

Ну да. Так еще дешевле будет.
Но вопрос не в этом. Если ЦППК может везти за 28+17,5=45.5 почему он этот же маршрут продает за 105 р?

[konstkaras.livejournal.com]

Бюрократия + естественная монополия. Если могут содрать 105 рублей, почему бы и не содрать. К тому же похоже, что плата за внутригородские перевозки в 28 рублей ещё и регулируется московской РЭК (а то и компенсируется дотацией из городского бюджета), а для перевозки формально пригородной такого нет.

Иное дело, что в Подольске вам не продадут билет от Бутова, и чтобы за 45.5 рублей доехать до Ржевской, придётся выйти в Бутове, купить билет и ждать следующую электричку. Можно считать, что 59.5 рублей уплачено за комфорт ехать без пересадки.

[kovsa.livejournal.com]

"Можно считать, что 59.5 рублей уплачено за комфорт ехать без пересадки. "
этот ответ видимо пока самый верный

Но, можно вечером на Ржевской купить билет Ржевская-Бутово и Обратно. А утром Подольск-Бутово и обратно. И выходить не надо. или абонемент

[helga-weiss.livejournal.com]

Для абонемента придётся всё-таки турникеты проходить, т.е., опять же - выходить. На станции, где нет турникетов, абонементы все эти не действуют, вроде.

[kovsa.livejournal.com]

на станции где нет турникетов и так ничего не надо ))

[helga-weiss.livejournal.com]

Ну, речь же шла о том, чтобы на два отрезка пути иметь два дешёвых билета, а не о разовом бесплатном проходе :))

[kovsa.livejournal.com]

"Для абонемента придётся всё-таки турникеты проходить, т.е., опять же - выходить"
Зачем? В кармане два абонемента. едешь и едешь себе. Зачем выходить на промежуточной станции?

[mikhryk.livejournal.com]

Зачем два абонемента? На один можно записать "две дороги", как говорят кассиры. Но не больше. А это, например: Подольск-Бутово + Большая Москва, или БМ 26/09-26/10/2014 + БМ 27/10-27/11/2014, да хоть Москва-Узуново + Клин-Тверь на месяц.

[kovsa.livejournal.com]

Ну про два абонемента это образно.

[trianons.livejournal.com]

К тому же похоже, что плата за внутригородские перевозки в 28 рублей ещё и регулируется московской РЭК (а то и компенсируется дотацией из городского бюджета), а для перевозки формально пригородной такого нет.#
Как раз и не так. Слышали, наверное, о массовой отмене пригородных поездов в регионах? так это как раз из-за того, что областные бюджеты не в состоянии компенсировать разницу между тарифами и счетами, которые выкатывают им эти пресловутые ПК. Причем, это же не РЖД(формально).

[konstkaras.livejournal.com]

Соучередителями ППК как раз являются РЖД и местные власти. Акты РЭК, регулирующие пригородные тарифы, можно найти (например, ОАО «Кубань Экспресс-Пригород» (http://rek23.ru/orders/transport/zheleznodorozhnyi/08072014_18.html) - 49% акций принадлежат ОАО «РЖД», 51% — у администрации края (http://www.kuban-express-prigorod.ru/company/)).

[trianons.livejournal.com]

Например, в Пензенской области/где я сейчас болтаюсь по делам/, обслуживает местные перевозки Башкирская ППК. Посмотрите на карту и поймёте, какая связь... в Самаре то же самое, кажется. не уверен, искать лень.
Общая мысль - местные власти должны денег за перевозку "своих" жителей. нет денег-нет любви. Хотя, зачастую, это единственное средство сообщения. Но денег как не было, так и нет, поэтому публика идёт лесом в прямом и переносном смысле. и претензий к шубовладельцу никаких-не он же НЕ возит, а какие-то структуры...

[konstkaras.livejournal.com]

Структуры эти, в конце концов, открытые акционерные общества, и по идее должны целиком отчитываться, на что же у них такие суммы уходят. То, что уходит от них РЖД за пользование инфраструктурой - тоже регулируется ФСТ. Поэтому едва ли все эти проблемы можно отнести к жадности собственно РЖД - скорее к раздолбайству местных властей в целом.

[trianons.livejournal.com]

Тааак..., началось. Когда бы у бабки были яйцы, то была бы бабка сами знаете кем. Если бы оленевод руководил городом Ревда, то был бы он столицей мира. конечно, Власти местные настоль убоги, что диву даешься. Вот пример не раздолбайства : кто сейчас губер нижегородской, не припомните? И кем он был совсем недавно? И где же благоденствие и пышнотелость местности на матушке-реке? Ведь хватка, стать, лицо, опять же. В лужке был неплох, но с деньгами и рамзан герой.
"Структуры эти, в конце концов, открытые акционерные общества, и по идее должны целиком отчитываться" это вот о чем вы сказали? Перед кем оно отчитывается ? Вот и пример: http://www.ppkch.ru Кстати, навскидку. Неплохо так, правда, особенно в разделе Главное/про отмену ДЕСЯТКОВ поездов. А это студенты, пенсионэры, ит.д. ит.п.

[konstkaras.livejournal.com]

Ну так кто виноват-то? Те, кто не заплатил, или те, кому нужны деньги? Деньги-т все равно нужны.

[trianons.livejournal.com]

это кто НЕ запллатил? студенты? просто люди? А их бесплатно катают в электричках? Блииин, где такое место? Средь ночи встану, посмотрю, чесслово.
"кто виноват-то? Те, кто не заплатил, или те, кому нужны деньги"
трудно догадаться, да? Власти местные, которые стоят раком из-за того, что все деньги валятся в конс.бюджет, а им остается шиш да кумыш? а не федералы ли, владеющие РЖД и всеми приг.ПК?
Про меня_ на эл-ках не езжу, дети взрослые и т.д. и т.п.

[konstkaras.livejournal.com]

Кто-то платить должен во всяком случае. В данном случае - всё-таки региональные власти. Бесплатно возить всё равно никто не будет, а государственная компания возит или частная - не так важно, в конце концов, в куче мест и частный пассажирский транспорт вполне себе субсидируется.

[trianons.livejournal.com]

чОрт, вы или не понимаете, или просто троллите. Никто бесплатно и не катается.Все платят ровно по тем тарифам, которые придумали в конторе шубовладельца. а фас это завизировала.
Уже ровно 20 лет нас пытаются убедить, что возить людей-это ГОСКОМПАНИИ невыгодно и ваащще западло. Неужели невнятно поясняю? ржд-это ГОСКОМПАНИЯ со 100% госкапитала. И этот мудак воцерквленный говорит вслух , что люди /граждане этой страны/ недостойны кататься на таком шикарном транспорте, который ему в управление создатель послал.
причем здесь какие-то деньги, партайгеноссе.. о чем вы, право слово.

[konstkaras.livejournal.com]

Ну и возите их сами в два раза дешевле, как будто кто запрещает.

[trianons.livejournal.com]

Я не перевозчик, и тем более не катаюсь на электричках. Поэтому, по большому счету, наплевать. Но, как я понимаю, мы же не об этом говорим

[pelengas.livejournal.com]

Такая вот "загогулина". Когда-то, лет уж пятнадцать тому, решили приравнять стоимость проезда на электричке внутри города к цене билета на метро - мол, это разгрузит метрополитен и наземный транспорт и загрузит электрички, которые через Москву почти пустые ползают. Вот и образовалась такая коллизия, что пять зон (2-1-0-1-2) через весь город стоят 28 рублей, а пять зон по области 87,50.
Несколько лет назад положение решили исправить - приняли, что проезд по Москве, независимо от маршрута следования, будет стоить 28 (или сколько там тогда метро стоило?) рублей, а дальше начнет действовать позонный тариф. Ну и получилось, что билеты на дальние маршруты, типа Москва - Калуга даже подешевели, зато на короткие, вроде Выхино - Люберцы или Коломенское - Расторгуево подорожали более, чем в два раза. Поскольку на этих коротких маршрутах основной пассажиропоток, то хай был знатный, и нововведение продержалось буквально несколько дней, после чего все вернулось на круги своя.